劳斯莱斯库里南和宝马x7还是一个平台的,x7虽然没在国内上市,但是参考竞争对手奔驰gls的售价,也能大致猜出来x7未来的价格区间,这两个车的差价岂不是更大?所以一个平台并不能代表所有的问题,要这么说,奥迪q7和大众途锐也是跟兰博基尼urus一个平台的,差价更大。
汽车平台并不是一个实体化概念,也就是说不存在这么一个造车的机械平台,它与工作母机的概念不同;汽车的平台指的是一部分标准,通过这个标准、可以约束同平台车辆有一部分零部件可以实现互通,当然也可以不互通。很显然的答案就是价值不同。是想想看我们到酒店吃饭,同样一盘菜,酒店可能会收费50块,但是我们到小餐馆去吃可能就只收10块钱,那么你是否能够去问酒店运营方为什么同样一盘菜。
事实穿在身上也没什么区别,说大一点车也是一样的,三十万二十万也是奥迪,三百万五百万也是奥迪,但兰博基尼就不一样了,动轨就是几百万,有时候一样的东西品牌带给你的收益绝对是不一样的。兰博基尼跑车中的佼佼者,卖的贵也是自然之中,就算再贵也有人买,奥迪Q8就不一样,如果他卖的价格和兰博基尼URUS一样的价格,那么相信,99.99%的人选择兰博基尼URUS而不会选择奥迪Q8。这就是奥迪和兰博基尼两品牌间定位的差别。
和大众一个平台绝对是好事,一些基础部件共用,成熟的平台,成熟的车机系统,这些都能增加产品的稳定性,使urus不会像小牛那样容易出毛病。就urus的内饰和性能,再加上兰博的溢价,这个价格,不贵。