由于合资汽车公司可以在中国市场上存在这么多年，所以它必须是合理的。这只是一种形式的合资企业。中国汽车市场经过20多年的发展，能否跟上时代的步伐?这个问题值得提一下。
要知道中国汽车市场在80年代初的样子，私家车的概念还没有出现。公务用车也适合一些高级领导人。
我们的旗帜，上海汽车品牌，还在手工打造的大规模生产阶段，大规模的工业生产没有影子。在此期间，外国汽车公司已经发展了几十年，在R & amp有相当多的技术和经验储备;生产、质量保证、物流、销售。
至于所谓的“国内汽车企业保护第一，第二是采取技术市场”:
引进外资设立合资公司，首先是学习国外先进经验，培养自己的人才，以促进国内汽车企业的发展;其次，技术是吸引外资的一种手段，毕竟，没有人愿意搬迁，当然，这也是国内汽车发展技术的最终目标。
我国汽车合资企业的形式促进了国内汽车产业的发展，但从引进外资的初衷来说是失败的。中国希望在《宣言》结束的时候，技术是不可用的，市场已经被分发出去，但中国自主品牌的出路却受阻。
在过去的三十年中，“市场技术”战略的初衷是好的，但在政策的理解和实施上存在着偏差。人们普遍认为，市场在中国，技术是外国的。但现实是，谁拥有这个包含技术的产品，谁真正拥有这个市场。
从1956年到2013年的第一次“解放”汽车，汽车销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆。中国已成为名副其实的汽车制造商。
但与国外汽车厂商相比，我国自主品牌汽车厂商在品牌、技术和自主研发能力方面都有很大的差距，在我国也远远不是汽车的强国。此外，中国改革开放后的汽车行业“市场交流技术”的开放发展战略目前还不成功，也就是说，市场被释放了
1956年7月，中国第一个解放品牌的第一辆车诞生于一汽，1654辆，1960年达到22574辆。然后产出急剧下降到四位数，达到196 * 4，这是60多年前的事了。1971年，汽车生产了超过10万辆汽车，然后开始起起伏伏。
78年前，它的车辆超过15万辆，在78 - 83之间徘徊在15到25万辆之间。可以说，在1984年中国第一家合资企业北京汽车和AMC的诞生之前，中国的汽车生产处于非常低的水平，整个行业处于低谷。