参见：港铁
香港铁路是世界上最繁忙、拥挤的都市铁道系统之一，因此在同站台换乘设计的应用上较其他城市更为广泛，在大量的车站中均得到采取，以节省乘客换车的时间和徒步距离、增加系统运作效率。
除上面提到的双胞胎转车组外，顺方向换乘站的例子有荔景站，该站能应付四种同方向同站台换乘服务，使用另外四种逆方向转车方式的乘客需要从下车站台经楼梯走到另一个岛式站台转车，此外还有北角站，港岛线站台与将军澳线站台通过通道连接。
采逆方向转乘的设计，则有金钟站、南昌站以及计划中的会展站等。 参见：台北捷运
台北捷运中的跨站台转乘设计，始于1980年代的设计阶段，运委会聘请“英国大众捷运顾问工程司”（BMTC）与中华顾问工程司组成计划小组进行设计。其中BMTC部分人员为曾经参与香港地铁设计的英国籍工程师，故将香港的同站台转乘设计加入台北捷运当中，取代了原先部分交会站必须上下楼层、徒步进行转乘的动线。
开工之后，共兴建了4座同台换乘站。有别于2个站构成的双胞胎转车组，台北捷运是由3座两两相邻的车站——中正纪念堂站、古亭站及东门站，形成“三角转车组”。西门站则是除此转车组外的第4个换乘站。
东门站为橘线及红线之换乘站，BMTC原先规划橘线及红线另一换乘站民权西路站亦为跨站台转乘设计，后来实际兴建时取消，标志台北捷运的同站台换乘服务不会形成双胞胎转车组。 参见：北京地铁
郭公庄站、国家图书馆站、朱辛庄站、北京西站为双岛四线同台换乘，南锣鼓巷站为侧叠式站台，通过通道连接。 参见：南京地铁
1号线和3号线车站为地下两层双岛车站，总建筑面积52966m²，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，南京地铁1号线和南京地铁3号线在地下二层同台换乘。 参见：上海轨道交通
上海轨道交通系统内位于浦东新区的东方体育中心站为上海首次采用该种换乘设计的车站。供上海轨道交通6号线及上海轨道交通11号线的乘客进行同台换乘。 参见：广州地铁
在广州地铁系统里的嘉禾望岗站亦为跨站台转车站的设计。该站为广州地铁2号线和广州地铁3号线北延段的换乘站，除外广州地铁8号线的沙园站也采用了叠岛式的跨站台设计，预留了相应站台供广州地铁8号线与广佛线的转换，未来还将有彩虹桥站和天河公园站。 参见：深圳地铁
在深圳地铁系统里的老街站和黄贝岭站亦为跨站台转车站的设计，但两站均未形成双胞胎。其中老街站原为侧式叠式站台，深圳地铁3号线开通后，原来深圳地铁1号线南面的侧式站台被关闭，而在北面增建岛式站台，形成岛式叠式站台。 参见：成都地铁和犀浦站
成都犀浦站的同台换乘，位于中间的复线铁路为成都地铁下属成都地铁2号线，两侧的复线铁路为国铁下属成灌铁路。这是中国首个城市轨道交通、国家铁路之间的同台换乘案例。
成都地铁运营的成都地铁2号线和国铁成灌铁路于犀浦站同站台换乘。这是中国首个城市轨道交通与国家铁路同台换乘的案例。 参见：武汉地铁
武汉地铁系统中跨站台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性，系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线与武汉地铁4号线的洪山广场站与中南路站皆为“跨站台转车站”，可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘，这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘，而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港铁的观塘线及荃湾线的太子站及旺角站。
比如，如果搭乘2号线从汉口方向过来，要换乘到4号线武昌火车站方向，可在中南路站跨站台换乘，而要换乘到4号线武汉火车站方向，可在洪山广场站跨站台换乘。即 汉口火车站－中南路－武昌火车站（反向也是在该站换乘，下同），光谷－中南路－武汉火车站，汉口火车站－洪山广场站－武汉火车站，光谷－洪山广场站－武昌火车站。
除了洪山广场，中南路连续同台换乘站之外。宏图大道站、钟家村站和香港路站均采用了这种换乘形式。 参见：新加坡地铁
除政府大厦站、莱佛士坊站的双层岛式叠式站台外，裕廊东站兴建了两座岛式站台，两者均为南北线、东西线间的转乘平台。
丹那美拉站为纯粹的东西线车站，但东西线中即有主线列车及樟宜机场支线列车两种营运模式行经此处，而该站提供两种列车间的跨站台转乘。
海湾舫站则是环线与滨海市区线间的同台换乘站。 参见：东京地下铁
在东京地下铁的同台换乘站中，赤坂见附站透过两层岛式站台，提供银座线与丸之内线之间的顺向同站台转乘，上层站台能前往新宿、荻洼/涩谷方向，下层则前往银座、上野、浅草/池袋方向。
表参道站（银座线及半藏门线）、白金高轮站（南北线、三田线）两站则是设置两座水平并列的岛式站台，方便乘客在此换车。 参见：大国町站
大国町站（御堂筋线及四桥线）是设置两座水平并列的岛式站台，方便乘客在此换车。 参见：暹罗车站
曼谷大众运输系统的暹罗车站（สถานีสยาม）是一座高架的同台换乘站，提供是隆线及素坤逸线的同向同台换乘。 参见：伦敦地铁
伦敦地铁的车站中，贝克鲁线上的两座大站：牛津圆环站（Oxford Circus）及贝克街站（Baker Street）均设有能让乘客在同一站台上平行转乘的机制。前者与维多利亚线间为同方向的同台换乘，后者则可与银禧线在岛式站台上顺向平行转车。此两站内其他路线的部份则无跨站台平行转乘的设计。
芬奇莱路站（Finchley Road）亦以岛式站台平面连接大都会线及银禧线的轨道；在哩尾站（Mile End），共线运转的区域线、汉默史密斯及城市线透过跨站台与中央线连接。 参见：斯德哥尔摩地铁
在斯德哥尔摩地铁中，可行跨站台转乘的车站有地铁中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯鲁森站（Slussen） ，三者皆为红线、绿线间的换乘站，并且彼此相邻。其中地铁中心站站台提供逆向转乘的服务，而后两者设有顺向转乘站台。
此外，在阿维克站（Alvik station），则设有地铁绿线和Nockebybanan路面轻轨之间的平面转乘岛式站台，该站因此成为斯德哥尔摩西部重要的郊区转运站之一。 参见：莫斯科地铁
在莫斯科地铁中，以下车站内有同站台换乘的设计： 墙城站（Китай-город）在6号线与7号线间可行跨站台转乘 特列季亚科夫站（Третьяковская）在6号线与8号线间可行跨站台转乘 昆采沃站（Кунцевская） ，4号线仅可与3号线的北向列车进行跨站台转乘 卡希拉站（Каширская）在2号线与11号线间可行跨站台转乘 此外在未来，3号线与8号线延伸段交会的胜利公园站（Парк Победы）、9号线与10号线延伸段交会的彼得罗夫－拉祖莫夫站（Петровско-Разумовская）均可能会成为同台换乘站。 参见：纽约地铁、长岛铁路
纽约地铁的许多路线中都采用了四线铁路（或三线）的设计，同一条路线上即可开行多种营运模式，因此纽约的同站台换乘，有许多是针对同条路线中的快车（直达车）、慢车（各站皆停）间提供的跨站台转乘服务。通常，外侧轨道跑慢车、中央轨道则使快车得以通过其不停靠的普通车站，两种轨道之间会设置岛式站台，方便快慢车间的旅客互换。
除此之外，一些颜色相异的路线之间亦设有同台换乘站联系彼此。例如皇后区广场站（Queensboro Plaza）的站台为IRT法拉盛线（7号线）及BMT阿斯托利亚线（N线、Q线）之间提供顺向的同台转车服务。位于布鲁克林区的的荷伊特街－歇尔美角街站（Hoyt–Schermerhorn Streets）则是IND跨区线（G线）及IND富尔顿街线（A线、C线）间的同台换乘站。
此外，目前仅为侧式叠式站台的莱辛顿大道-63街站（Lexington Avenue – 63rd Street），未来将因为新建中的纽约地铁第二大道线而预留了空间，方便日后改建为同台换乘站。
长岛铁路的牙买加站（Jamaica）有多个车种停靠。在繁忙时段，跨站台转乘所需的时间甚至更能大为缩短，因为各列车间的水平转乘动线，可以直接穿越停靠中央轨道、双侧开门的列车。 参见：蒙特利尔地铁
蒙特利尔地铁拥有两座同台换乘站：利安纳·格鲁站（1号线、2号线间）及诺东站（2号线、5号线间）。
