1强制司机贴车贴，出险保险拒保2交着会员费还要抽取信息费，从百分之5到百分之15，3司机每日跑单流水平台审核48小时，三天后到司机个人账户，节假日无法提现.4无缘无故不分青红皂白克扣司机服务分，行为分，拒单率，准点率.5接单环境没有公平公开公正，距离越近越不好接单，反而远接到单子，中货接小货，小货接中面，中面接小面，新出个微面，变相降价，无线压榨司机，说多都是泪
货拉拉就是一个只依靠网络平台，没有一点点投资成本，全凭靠压榨剥削最低层司机的资本家，无序扩张，不管你司机能不能赚钱，会员费全交，抽成照抽，车贴一天不上传2oo被扣掉，他们只要是想办法能收钱的一样不落，至于你司机的
死活和他们没有一丁点关系，货拉拉的出现严重扰乱了货运行业的市场秩序。恶意压价，随意克扣，根本就没有一点行业规范，他们的规范完全是为他们吸钱为目得，这样的网络平台如果不整治天理难容，既然你货拉拉是一个企业，那么加入货拉拉的司机是不是这个企业的员工，是企业员工是不是就要享受国家规定的员工待遇，但是一样也没有，连最起码的生命保障权都没有，一切的一切都要司机本人承担，现在好多司机都觉醒了，一但加入就是跳入火坑，
我也是一名专职的司机，多的我也不想说！我只说一点，就是这个死拉拉公司本末倒置了！它根本没有搞懂的是他的生存根本是司机！所以这个倒霉的脑袋缺陷的拉拉公司早晚自己给自己拉斯？
1强制司机贴车贴，出险保险拒保2交着会员费还要抽取信息费，从百分之5到百分之15，3司机每日跑单流水平台审核48小时，三天后到司机个人账户，节假日无法提现.4无缘无故不分青红皂白克扣司机服务分，行为分，拒单率，准点率.5接单环境没有公平公开公正，距离越近越不好接单，反而远接到单子，中货接小货，小货接中面，中面接小面，客户明明必需用中面就下小面 备注中面接单 你不干 那些贷款买车的也得干 6变相让司机免费搬运 一车货装卸平台给定价10-20元 怎么想的不知道 这平台这样离黄不远了
一，货拉拉司机已严重过剩，仍然在招司机，目的是骗司机会员费。二，频繁扣司机服务会，给不种单找借口。三，对商户货运价格、服务等把关不严，商户的很多不合理要求平台不作为转嫁给司机。
1.平发出信息后如果此条线路车辆较多就会有多名司机跟货主协商运费，此时运费在协商过程中会越来越低因为存在信息费毕竟每个人都要生存，平台还要收取一定的信息费，有的司机心中难免会有不舒服，感觉平台挣钱太轻松了，去厂家拉货后，运价透露给货主，货主感觉运价出高了下次再找车，运价就会降下来！一个完美的恶性竞争，就这样形成了！
2.如果此条线路司机较少货站发布信息后，无人接单那么就是运费偏低货主要求把货发出去，运费只能加价到合理的范围那么就没有回程车之说了。
3.司机方面出现翘活现象，比如出现高价运单时，司机直接避开平台，直接与厂家对接！比如河南到山东500公里用6m8车，运费3000，信息费200那么司机就会和厂家说下次有货直接给他就行2800就能承运。好嘛，下次厂家就按2800发货但有一点，你的车不一定能做到随叫随到，那么厂家还会找平台找车，运费按2800信息费200如此反复下来最终车价降到1800货站信息费50，一个完美的恶性竞争形成！（真实的案例）
4.平台的定价权，现在的货运平台，实行一口价模式抢单，说句难听话，货运平台是一帮不懂的货运的人在乱搞这种模式，因为货运涉及面很广，装缷货是否禁行，货物重量装缷车时间，方位，吨位等等，但现在好多贷款车，零首付的车，不管价格高低，直接抢单。在网络
大数据分析下，平台的定价越来越低！
但终其原因是大环境不好，司机竞争激烈，货站竞争激烈（一单货让几个货站发货，随低用谁），狼多肉少。每个人的立场不同，看法就不同！
没有滴滴的命，却在学滴滴的坑司机的制度，没有滴滴的命，却在学滴滴赔钱理由！一个企业能否正常持续的成长，就要看他的制度是否完善，他的员工，他的加盟司机能否持续的挣钱工作是否开心，这个很重要
货拉拉太它妈黑，运费低还吃公里数，一个单能少几十公里。
货拉拉价格便宜，客户和货拉拉公司对司机的权益保障压的太低了，客户对司机便宜不买单，随时随地可以取消订单，不花一分钱分钱，投诉随便，而司机哑巴吃黄连，公司对司机任意扣分，对客户的无理取闹不做声，司机在两头压下没有权益，只有忍劳忍怨，所以货拉拉回让很多司机灰心
十二月一号到十九号一单都抢不到，果断退出