因为逆风飞行是更加安全的飞行模式，能让驾驶员更好的操控飞机，所以说在坐飞机时说一路顺风会显得不合适。
机在跑道上准备起飞的时候，其实地勤人员都会挑选逆风的时候起飞，因为在逆风的时候，飞机的翅膀能够产生更多的升力，空气经过机翼表面，机翼上面的空气和下面的空气形成速度差，从而形成上升力。
飞机降落的时候也是这个道理，另外飞机在逆风的时候飞行，更能确保驾驶员的操控，也就是说逆风飞行更加的安全。在航行中，一般喜欢顺风，原因很简单，能快点儿到目的地。
坐飞机不能说一路顺风是因为逆风飞行是更加安全的飞行模式，能让驾驶员更好的操控飞机，所以说在坐飞机时说一路顺风会显得不合适。
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当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。
如果条件允许起飞，在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。
在飞行中，飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域，并与管制部门做好沟通工作，了解飞行中的其他限制。
因此在飞机起飞时，最好是逆风，能更快的起飞。顺风飞行不是不可能但是不安全。所以下次大家送即将远去的人，可以用“一路顺利”代替“一路顺风”。
飞机起飞时，只有当机翼所产生的升力大于飞机的重量，飞机才能够离开地面。而升力的大小，同流过飞机机翼表面的气流速度有很大的关系：
气流速度越大，机翼上下表面的压差就越大，所以升力就越大。如果逆风起飞，流过机翼表面的气流速度就等于飞机滑跑的速度加上风速。所以，逆风起飞时，飞机产生的升力比较大，滑跑距离也相应缩短。
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台风对飞机的影响
颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。
结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。
雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。
冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。
“一路顺风”可以，但是不要“顺风起飞落地”。因为飞机起落阶段最怕顺风。原则上飞机是逆风起降，因飞机升力是靠流过机翼的上表面气流和下表面气流的速度差来产生，所以飞机通常顶着风起降。
风的方向和飞机起降方向的夹角会对起降影响很大，正侧风即正左或正右的侧风过大时，容易使飞机发生偏转，会影响飞机操控。南航一位不愿透露姓名的机长说，飞行中的飞机顺风跑得快还省油，不介意别人说“一路顺风”，但更多人会说“一路平安”或“一路顺利”。
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飞行员操作飞机时，最关心的就是前面有没有雷雨。一旦遭遇恶劣天气，执行机长不是决定如何“进”，而是决定如何才能绕行和避让，每一个举动都关涉机上所有人员的生命。
“不与天斗，不与地斗，就是规避、不飞，三十六计走为上计。”南航一位不愿透露姓名的机长介绍，在飞行过程中突遇天气变坏，飞机可以返航或者备降。有时遇到紧急状况，在没有获得当地允许的情况下，也要强行迫降。
本回答被网友采纳机翼才能产生上下的气压差，将飞机托起。
飞机才能飞。
如果顺风了，
那么飞机迎面的风速就没有了，
气压差也就没有了【当然没有升力了！】
飞机会掉下来，这叫失速【后果很严重，飞机变得很难控制】。
所以千万不要祝坐飞机的人一路顺风！本回答被网友采纳