我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗？说实话，在中国销售的汽车品牌也讲究出身，真的只需要品牌差异就能展现出冰火两重天的销售情况。斯柯达和大众，前SEAT和大众，别克和雪佛兰，现代和起亚，丰田和大发等。，都说明即使是同样的核心配置，即使是功能差异和相似的价值观也会因品牌不同而两极分化。
斯柯达南京工厂所以，最重要的原因是品牌认可度。斯柯达现状的一个重要原因是当时国内定位的引入过高。大众想让以运动著称的斯柯达成为大众的互补车型，走运动路线。所以斯柯达的定位基本等于甚至略高于大众。然而事与愿违，斯柯达没有履行母公司大众赋予的责任，发展一直缓慢。说实话，如果不是大众的粗腿，斯柯达很有可能会以跑调的定位长期无法在中国生存。
众所周知，斯柯达快递和大众是在同一个平台上。其实斯柯达和大众也是共线车型，就像高尔夫和奥迪A3一样。苏派和帕萨特都是在大众南京基地生产，共享同一条线和同一平台。同样的三大件就更不用说了，同样货源的零部件也不会短缺。除了外观价值、内饰配置和功能上的差异，这两款车几乎可以理解为更名车。但是，以斯柯达的品牌影响力，肯定无法与大众平起平坐。无论你如何宣传欧洲血统、体育、大众平台等。，消费者不能从根本上把斯柯达当成大众平民运动(品牌)的代表。在消费者眼中，斯柯达就是斯柯达，也就是大众所接受的“龙芯”。自然不可能和大众的“亲儿子”处于同一位置。这种潜意识是压在心底的，即使不说出来，我心里也一定会想一想。
斯柯达为什么便宜？只能说斯柯达这几年的折扣比较大，因为斯柯达10年左右的价格还是挺坚挺的。斯柯达现在便宜了？不，不便宜！没有销售怎么支撑利润，没有利润怎么继续投资，没有投资怎么继续创新，推动竞争进入良性循环？在斯柯达意识到人们不买之后，既然定价和定位已经成为现实，最直接的方式就是通过终端降低其定位来降低终端的价格，提高性价比。此外，随着大众和斯柯达所有车型的平台化MQB，成都的零部件共享和通用化程度有所提升，从车企方面降低了生产成本。降价对利润的影响可能会比以前小。比如我们都用同一个螺丝，肯定是批发的越多越便宜。如果我们都用这种螺丝，成本会降低，利润可以给消费者。(一颗螺丝钉可能并不代表什么，但平台化零部件的通用率能达到50%是一个恐怖的概念，否则各大车企都会不遗余力地去发现平台)
从去年开始，斯柯达的定位发生了变化。细心的朋友可能会发现，斯柯达的车型定价已经大大降低了。在明锐，11.99万的入门级车变成了9.99万，整体车型指导价下降了2万左右。快运标准版下降了1万多，2.0T入门版价格才18万多，比帕萨特低了近3万。也就是同样的钱，可以买到帕萨特1.4T，但是可以买到快车2.0T虽然Speeders没有大张旗鼓的宣传(留点面子)，但不难看出斯柯达现在已经认清形势，摆正了自己的角色。在中国，是做一个有性价比的大众子品牌，而不是有运动血统的捷克百年汽车品牌。
在我看来，一汽-大众捷达成立以来，上汽大众想把斯柯达打造成大众品牌和捷达品牌之间的性价比品牌，但还是标榜运动元素只是整体降低了定位，放开了高冷，活得比谁都长，而不是自己的品牌有多长。其实这是斯柯达的起跑线。如果当初推出的时候就是这个定位，我觉得捷达能不能诞生还不一定。那谁会买斯柯达呢？哪怕是用大众的三大件和核心配置！其实人们并不了解它，但只有当它的价格达到消费者对这个品牌溢价的预期时，才会有更多的人愿意为此买单。
所以回归主题，品牌负担不起溢价，必须降低或降低，以提高性价比和人们对它的接受度。