国内最知名的两家碰撞测试机构都没有测试房车，海外机构也很少测试房车。房车安全不被重视的原因有很多，但核心因素不是用户基数小或者车辆价格高。真正的原因是房车不参加测试也能得到结果——极差。
轻客与轻卡
B型房车多为轻型客车制造，所以轻客改装的房车只需要参考原型车的碰撞测试结果，在此基础上，结果可以“加重三分”，因为改装后的房车维修质量会提升太多，惯性力的增加必然会让碰撞测试结果更差，那么会有多差呢？答案可以参考下面的图片组，以安全等级较高的MPV为例。
图1:别克GL8正面25%偏置碰撞测试结果。
图2:进口丰田埃尔法同角度冲击试验。
图3:丰田塞纳25%碰撞测试结果。
图4:福特Transit100%正面碰撞测试结果。
图5:房车碰撞测试结果。
参考这组图片，我们可以得到一个非常震撼的结果。可以说，任何一款车头短的车型在碰撞测试中成绩都很差，甚至一些高端进口MPV也不例外。但这些车的车身结构中覆盖了大量的高强度和超高强度钢材，对横纵梁、A/B柱、门槛等重要位置进行了加强，但碰撞结果还是很不理想。产生这一问题的原因是碰撞区的结构特征不可避免地不合理，因为短纵梁和加强结构即使弯曲也不能有效地将冲击力传递给车身的a柱和横梁，在偏置碰撞试验中不可避免地会发生严重的损伤。
轻型客车的产品定位是优先选择营运车辆的商用车，分为客运和货运两个版本。这些车的结构使用的高强度和超高强度钢要少得多，所以Transit在正面测试中看到a柱轻微变形。如果进行偏执碰撞试验，请参考上述组中房车的结果。轻客和B型房车的被动安全性总是很差，描述也很直白——第一排驾驶座其实是碰撞塌陷区，稍微好一点的MPV其实忽略了前排驾乘人员的安全性，这是一个很无奈的设计。
一些C型房车是由轻型客货运版的平台改装的，而另一些是由轻型卡车改装的。这些车的安全水平只能说比较低。因为99.99%的轻卡都是中间位置的后轮驱动车，结构特点是发动机布置在驾驶室下方，车头设计为“平头车”；前挡和前保护结构基本垂直于地面，所以这种结构自然没有碰撞溃缩缓冲。卡车的碰撞基本上会压垮驾驶室，除非卡车撞上高度很低的小型微型客车(轿车或SUV)；但是，一旦追尾货车或中型客车被追尾，后果不堪设想。
总结:没有必要对自行式房车进行单独的碰撞测试，因为结果基本上没有争议。欧式轻客永远不会有足够高的被动安全防护能力。如果你想有高标准的保护，你只能考虑从美国风格的面包车改装而来的房车。这款准长头车的保护比较全面，但是这些车的价格也很高。