1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；
2、在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；
3、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
扩展资料：
接触网介绍：
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成；
大多以接触悬挂的类型来区分。接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
参考资料来源：百度百科-接触网
高铁是全程连着电线走。
高铁是以电为动力驱动的，由电能转化而来。高铁的供电电压为27.5千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网（高压线）合称受电弓－接触网系统，简称“弓网系统”。
原理
高铁使用的电力是由国家电网提供的，要知道一辆时速350公里的高铁列车，每小时就要消耗9600度电，而时速250公里的高铁列车，每小时就要消耗月4800度电，这么大用电量，光靠铁路企业是不能完成的，所以国家电网发电厂，发电后就将电通过输电线路，输送到牵引变电所。
牵引变电所将电压调整为高铁使用的用电电压，随后将电输送到接触网馈线上，接触网导线就有了高铁要使用的电流，接触网导线换言之就是高压线，即与高铁车顶的“受电弓”接触的那条电线。轨道的钢轨有多长，接触网就有多长，“受电弓”与接触网导线接触后，把电引导至列车上，从而牵引列车前行。