第1个回答 2014-02-27
上海轨道交通四号线（环状线）也被称为明珠线二期，是上海轨道交通近期规划中唯一的一条环状线，四号线同一号线，二号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。4号线项目设计总体负责人梁伟说“4号线上体馆站建设时，其隧道线路顶部位置正好要穿越1号线上体馆站底部，造成这样惊险局面的原因是，1号线规划建设上体馆站时，地下并没有为其他轨道交通线的通过预留接口条件。令建设者棘手的是，上海是软土地基，如果建设时不慎，容易造成土体沉降，而1号线上体馆站轨道允许沉降的幅度只能在1厘米之内！实际情况却是：必须将既有段地下“掏空”，方能建设4号线上体馆站。”
梁伟介绍说，建设者最后决定采用“结构托换”法施工。简单地说，就是将既有运营的车站“吊住”，防止沉降，然后在其底部进行冻结加固，然后进行4号线车站的暗挖施工。4号线上海体育馆站最终胜利穿越1号线车站，同时保障了两个车站的安然无恙。业内人士指出，在软土地基内采用创新施工法，进行如此难度的穿越施工，在国内尚属首创，在国际上也鲜见成功先例。
4号线建设时还进行了另外一次惊险穿越———在浦东南路至南浦大桥间的黄浦江底，成功避开了南浦大桥引桥段的桩基“阻截”，形成了南浦大桥站的独特的站台设置。当时，由于南浦大桥浦西引桥段桩基密布，4号线盾构只能在南浦大桥引桥下面穿行，且须穿越引桥中山南路及陆家浜路处的桥桩和浦江两岸的防汛墙，所以上、下行线两台盾构将上下叠交380米后进入车站接收井，成为中国第一条叠交进站的轨道交通区间隧道。“待到4号线正式进行环状运营，人们将会发现南浦大桥站与以往的中央岛式候车车站不同，南浦大桥站有上下两个站台层。即两个候车站厅不是并排设置，而是上下重叠出现。”梁伟说。
而且4号线分为高架区间，地面区间，地下区间三个部分组成的，所以4号线的建成真的是很不容易的！
我不知道这些从网上查到的资料是否对你有帮助！