“零跑卷不动了？”，这是零跑全新车型C10发布预售价时，很多人产生的第一感受。确实，尺寸比C11小，起步价却更贵，对于一向以性价比著称的零跑来说，C10 15.18到18.58万的预售价，确实算不上惊喜。
而当我们对新车有一定了解之后，会发现除了尺寸更小之外，C10相比C11在很多地方还做了降级。不过随着进一步的了解才知道，零跑C10的定价逻辑没那么简单，目前的预售体系可能只是一个烟雾弹。C10的定位到底是什么，它能否取代C11成为零跑新的销量支柱？我们今天就来聊聊。
零跑C10是怎样一台车？
先看最基本的信息，零跑C10和C11一样，都属于中型SUV，外部尺寸非常相近，C10的长度也仅比C11短了41mm。两款车在体量上基本属于同级，但是在相似的外部尺寸之下，两款车就大不相同了。
按照官方信息，C10基于零跑最新的四叶草架构下的LEAP 3.0平台，从C11、C01的域控式电子电气架构，改为更先进的中央集成式电子电气架构。同时C10的智能驾驶、智能座舱的基础硬件，也较C11、C01大幅提升。
不过，这并不意味着C10在所有方面都比C11更高级，例如C11的双叉臂前悬，在C10上改为了规格较低的麦弗逊结构。在近期上市的小鹏G6、比亚迪宋L等中型SUV都采用双叉臂前悬的背景下，很早就采用双叉臂的零跑，颇有点反向升级的意思。另外值得一提的是，虽然整体车长只比C11短一点，但C10的轴距只有2825mm，比C11短了10公分以上，所以C10的比例并没有原生平台新能源车“长轴距短车身”的特征，反而是更像传统的燃油车。
除此之外，C11中控台上的三联屏，在C10上改为了更传统的小仪表+大中控，取消了副驾娱乐屏；同时C11、C01都标配的无框车门，在C10上也改为了传统有框门。
当然，在智能化层面，C10还是有一些升级的，例如智驾方面用上了激光雷达和Orin-X芯片，具备了高速智驾的能力。车机层面配上了目前最高规格的骁龙8295芯片，整体智能化跟上了行业的前沿。
C10实际售价可能低于13万？
定位“半价理想”，C10实际售价可能低于13万？直接说结论，零跑C10正式的指导价，基本不可能超过15万元，虽然官方一直强调C10和C11没有高低之分，但C10真正的定位，肯定是比C11要低的。之所以给出目前的预售价，可能是想在3月正式上市前，为C11留足清库存的空间。其实近两年厂商兴起一股风气，就是新车上市时总会推出各种所谓的限时优惠和福利，包括置换补贴、现金抵扣等，动辄相当于给出一两万元的优惠。按照这个套路，即便C10正式售价和预售价持平，实际价格也很可能要低1万元左右。
另据消息称，C10纯电版目前发布了530公里续航版本，上市时可能还会有400公里的版本，如果成行，纯电版门槛极有可能降到13万、甚至更低。而本身比纯电版便宜一些的增程版，也可能出现类似情况。所以，C10正式上市的价格很可能有惊喜，我们一起拭目以待。除了定价之外，零跑C10风格定位上的转变，也很有意思。官方对这款车的宣传口号，是“年轻人更理想的家”，针对的是谁不言而喻，网上也很快传出了C10要做“半价理想”的调侃。
其实从外观我们就能看出，C10的造型、尤其是外观的轮廓，和零跑此前的C11、C01都明显不同，侧面观感颇有点小号理想L7的感觉，官方也提到了C10奶爸车的属性。
此前零跑C11和C01推出增程版，可能仅仅是看到理想爆火之后的影响，产品定位并不一样，而C10则是一款从动力类型到产品定位，都和理想L系列高度相似的产品。在20万元以内价位，零跑C10也是第一个走奶爸车路线、且具有增程动力的车型。那么，这款定位“半价理想”的车型，产品力究竟如何呢？
零跑C10有哪些优缺点？
亮点1：智驾门槛降低虽然激光雷达和Orin-X智驾芯片都局限在顶配上，但C10增程版顶配的预售价也不过18.18万，而其它同类配置的车型，售价基本都在20万元以上，而C10的实际售价大概率还会降低。
也就是说，C10基本就是第一个把高阶智驾真正拉到20万、甚至17万区间的车型，这就为预算20万内、且对智驾有兴趣、有需求的消费者提供了一个选择。亮点2：座舱智能化出众在车机芯片方面，零跑C10入门版采用的是8155，中配及以上都配备了8295，售价可能会在16-17万，这点和刚刚上市的吉利银河E8相差不大。不过在新能源SUV领域，不论8155还是8295芯片，零跑C10在同价位中都比较先进，尤其是20万内最火的比亚迪，车机层面在零跑C10面前基本全面落后，和深蓝S7、银河L7等潜在竞品相比，8295芯片带来的体验，也能保持一定优势。
亮点3：增程版纯电续航超200km零跑C11增程版有30.1和43.74kWh两个电池规格，起步CLTC工况续航为180公里，C10增程版目前只发布了一个28.4kWh的版本，但得益于更高效的动力系统，CLTC工况续航达到了210公里。作为对比，同样工况下，深蓝S7增程版起步续航为121公里，200公里版本售价超过了16万元；银河L7、宋PLUS DM-i等混动车型，大电池版纯电续航都是100多公里，比零跑C10短不少。
也就是说，侧重日常纯电的话，零跑C10相比同价位的混动SUV是有优势的，200公里的工况续航基本可以满足纯电通勤，对比同类增程车型，价格门槛也要低不少。
亮点4：增程和纯电版基本同价目前很多车型都同时有PHEV和EV版本，不管是插电混动还是增程模式，售价普遍要低于同款车型的纯电版本。例如比亚迪宋PLUS DM-i起售价15.98万、纯电版起售价16.98万；深蓝S7增程版起售价14.99万，纯电版起售价17.99万。PHEV和BEV的差价，普遍在2万元以上。而零跑的增程和纯电版价差却小很多，例如C11增程和纯电版起售价分别为14.98万和15.58万，价差只有6千元。C10也延续了这种策略，增程和纯电起售价分别为15.18和15.58万，差价进一步缩小到了4千元。
这样一来，零跑C10增程和纯电版的销量可以得到更好的平衡，偏好纯电的消费者也能享受到较高的性价比。亮点5：大五座奶爸车定位同级没有直接竞品
论奶爸车定位，零跑C10做的并没有理想L系列那么彻底，没有所谓的“冰箱大彩电”，稍有特点的就是后排的中央扶手上，设计了可容纳辅食碗的杯架。但是在基本的大空间方面，零跑C10确实比较符合家庭需求。
虽然轴距不算突出，零跑C10的后排空间却相当宽裕，可以说明显优于深蓝S7、宋PLUS DM-i、银河L7等车型，配合上可调角度的后排靠背，能带来相当舒适、宽裕的乘坐体验。
储物方面，零跑C10后备箱的开口和进深也都比较出色，放倒座椅后，也能实现更多的拓展使用场景。
值得一提的是，零跑C10的座椅也配上了类似理想L系列那样的头枕，而且座舱温馨居家的配色，以及细节圆润为主的线条，确实有着类似理想L系列的氛围。就连C11都已经采用的车门电子开关，到C10上又改回了传统门拉手，而且拉手的造型也跟理想很相似。
整体看来，“半价理想”确实比较符合零跑C10的定位，对比同价位侧重动感、运动的车型，零跑C10的设计和空间表现，也更有可能打动那些家有萌娃的消费者群体。说完优点再说缺点，其实如果零跑C10正式售价真的能降到13万左右，它的一些短板都算不上缺点了，麦弗逊前悬架在15万元左右属于绝对主流的配置，7、8秒破百的动力水平，对于家用SUV也完全足够。比较遗憾的一点，是零跑C10纯电版工况续航只有530公里，在今天的竞争环境下，已经不太够看了。此外，C10增程和纯电版的快充功率，分别只有35kW和80kW，而刚上市的极狐阿尔法T5，售价接近的前提下，快充功率已经达到160到260kW。
纯电版较短的续航和相对落后的充电速度，限制了C10在长途出行时的潜力，而且随着内卷持续，这两点可能都会让C10很快落后于未来的竞品。
零跑C10对比理想L7来看
理想L7与前辈理想ONE和大哥理想L9不同，它的上市时间更晚，如果说理想ONE和理想L9的销量走高是因为“二胎”等政策红利，结合6/7座新能源等自身产品力所巧妙形成的“天时地利人和”。那么理想L7在老司机从汽车媒体人的角度来看则是一台承担了很大风险的车型。不管是此时还是彼时，市场上并不缺少中大型五座SUV，去掉了“唯一性”之后，理想L7想在竞争激烈的市场上立足并不容易。
2024款的理想L7除了原有的Air、Pro、Max版外，新增了Ultra版。在外观上，理想L7与理想L8和理想L9两位大哥相比，大体相似却又在细节上有诸多不同。
理想L7的车身尺寸为5050*1995*1750mm，轴距3005mm。对比两位老大哥，理想L7的外观细节差别比较明显的有侧面的腰线、后门、车窗以及整体的车顶线条。
比较打动老司机的是，在理想L7上配备了电吸门，并为后排配备的隐私玻璃，充分保证了后排乘客隐私安全。电吸门虽然使用频率不高，但在照顾车内熟睡的乘客时会显得更加贴心。
同时，理想L7使用的是米其林PS4 SUV系列轮胎，并提供了多种尺寸的轮毂样式可供选择。对于车重较大、动力更强的新能源车而言，一副好的轮胎无疑是对性能以及舒适性的保证。实际使用时也发
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