北京公交的车辆阵容丰富多样，涵盖了福田、青年、宇通等知名品牌，每款车型的价格差异显著。例如，快速公交的旗舰车型长江依维柯CJ6180GCH，其造价高达约250万人民币，而12米低地板公交车的平均价格则在70万左右，这其中包括了不同规格和时期的定价波动。特殊车型如黄海DD6180S01，其成本更是令人咋舌，达到了105万。
在2007-2008年间，引进的12米低地板车（柴油车型一般在80万以内，而天然气车型有的超过了这个数字），以及15/16米小铰接车，价格在70万左右，甚至部分型号可能高达80万。奥运期间，公交集团引进了柴电混合动力的福田车型，价格大约在120万。随着技术进步，天然气车型的成本有所下降，部分一踏车型的定价也调整到了70万。
公交车辆内部配备了如进口依维柯、康明斯等高端发动机和艾里逊、福伊特等知名变速箱，为乘客提供卓越的驾驶体验。车辆配置不断升级，如国产和进口的门式前后桥，电控液压铰接盘，价格范围从五六万到十五六万，体现了对乘客舒适度和城市形象的考量。比如，北京公交集团的新车在2006年后全为自动挡，2007年后更广泛采用空气悬架，甚至部分车型采用独立前悬架，彰显了其在全国公交行业的领先地位。
尽管在2008年奥运期间，一级踏步车的比例有所提升，但二级踏步铰接车仍是主流。低地板车型从12米车开始普及，而10米以下的微循环线路则优先采用低入口车型。玉柴、潍柴和上柴在公交市场占据主导地位，而康明斯和菲亚特的份额相对较小。北京公交致力于环保，早在其他地区之前采用了更严格的排放标准，如V号、IV号、欧V/国V。
虽然北京公交在铰接车和双层车上具备一定的优势，但动力性能问题仍需关注，特别是在天然气车型上。发动机的选择也反映出不同车型的定位，如康明斯B系列更适合小型车，而依维柯/菲亚特N60则针对低速车设计。北京公交普遍采用成本型自动变速箱，如艾里逊T系列（低端），而空调配置一般，非空调车型较多，旧车空调安装率不高。车窗采用半推拉窗，性能有待提升，LED线路牌的信息传递也不够直观。
早期新能源技术的不成熟和定制化需求导致了车辆价格偏高，但随着市场的接受度提高，现在消费者在选择时更注重性价比。对比车辆的配置、品牌和生产年代，才能更公正地评价一辆公交车辆的价值。