根据百度地图查询信息显示，从汉口北站到武昌火车站，乘坐地铁途中只需要换乘1次即可，具体换乘方案如下:
在汉口北地铁站出发，乘坐轨道交通1号线，开往泾河方向，10站后在三阳路站内换乘轨道交通7号线，开往青龙山地铁小镇方向，6站后在武昌火车站下车出站，C口出，再步行337米即到目的地武昌火车站。
本换乘方案全程历时约50分钟，总步行距离约338米，车费6元。
另外也可以选择地铁+公交乘车方案，也只需要换乘一次即可，具体换乘方案推荐如下:
在汉口北地铁站出发，乘坐轨道交通1号线，开往泾河方向，14站后在利济北路站下车出站，A口出，然后步行714米到达武胜路武胜西街上车，乘坐10路公交，开往武昌火车站综合体，6站后到达武昌火车站综合体下车，再步行132米即到目的地武昌火车站。
本换乘方案全程历时约1小时26分钟，总步行距离约846米，车费6.5元。
以上出行信息仅供参考。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-12-20
汉口北站到武昌火车站
1. 地铁1号线 → 地铁7号线
50分钟/24.9公里
步行约120米，到达汉口北
乘坐地铁1号线，经过10站，到达三阳路
步行约150米，到达三阳路
乘坐地铁7号线，经过6站，到达武昌火车站
步行约520米，到达终点
2. 地铁1号线 → 地铁8号线 → 地铁4号线
1小时/27.0公里
3. 地铁1号线 → 577路
1小时20分钟/27.5公里
4. 293路 → 627路 → 577路
1小时50分钟/28.9公里
5. 230路区间 → 577路
2小时/29.7公里
++++++++++++
汉口北站为武汉轨道交通1号线三期延长线站点，高架车站，有效站台长度80米。线路走向为：由1号线二期工程东端终点堤角站向东延伸，上跨张公堤，沿解放大道北延长线北行，于滕子中路路口南在规划黄浦新城中部商务区设滕子岗站，之后线路偏出解放大道，北行跨过朱家河，在规划黄浦北路南侧设滠口新城站，上跨三环线后，线路左（西）偏，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北设汉口北站。之后在巨龙大道北侧新增停车场1处，其出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。
武昌站（Wuchang Railway Station），位于中国湖北省武汉市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的特等站。 [1] ，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
武昌站始于1917年3月建成运营的通湘门车站；1936年迁至宾阳门，并于12月建成武昌总站；1950年8月，武昌总站改称武昌南站；1957年10月，武汉长江大桥贯穿，武昌新站建成，又名武昌客车站；1975年7月，武昌客车站改为武昌车站，即武昌站；1981—1982年，武昌站进行了第二次站场扩建；2006年5月8日，武昌站进行站房改造扩建；2008年，改造后的武昌站投入使用。
2007年12月，经改造扩建的武昌站建筑面积达到4.9万平方米，最多可同时容纳8000人；设有5座站台，9个站台面。截至2012年8月，武昌站车站面积为19350平方米；站场设有股道12条，其中正线2条，到发线9条，机走线1条。
设计理念
武昌火车站方案的设计是围绕“楚文化”这一地域性历史文脉进行的。设计通过立体化建设，实现铁路、地铁、公交和长途等交通方式的立体换乘，使武昌站成为该区域的交通枢纽，做到各种交通形式间无缝对接。结合站房建设和广场规划，为市民和旅客提供共享的生态景观、公共活动和商业服务空间。
站房大楼呈中轴对称布局，外型错落有致，庄重、典雅、大方。设计手法上采用古典与现代相结合的方法，运用石材与金属板材这两种完全不同的材料组合，表达出尊重传统，面向未来的设计主旨。
设计方案从楚城和楚台入手，将站房设计成叠台形，塑造出一个稳重而又有气势的空间形象；建筑的屋顶设计采用出挑较深的坡屋顶，体现楚建筑轻盈的特点；入口雨棚吸收汉阕的理念，与站房屋顶形态呼应；加入有关楚文化的细部构件，体现建筑的人文性；建筑以米白色为主基调，适当点缀紫砂色。运用连续的竖向墙面和玻璃的交替反复体现列车的水平动态，进而形成水平方向的韵律感。
车站入口雨廊位于东、西站房的前部，利用建筑两层外墙间的空间作为雨廊，与建筑造型浑然一体；进出站地道引入“楚韵”景观通道的设计理念。各公共空间室内以楚风为主题，设置壁画、广告、书法等，电视滚动播放荆楚特色的音乐、舞蹈和艺术片等，营造一种浓郁的楚文化气氛。本回答被网友采纳
1. 地铁1号线 → 地铁7号线
50分钟/24.9公里
步行约120米，到达汉口北
乘坐地铁1号线，经过10站，到达三阳路
步行约150米，到达三阳路
乘坐地铁7号线，经过6站，到达武昌火车站
步行约520米，到达终点
2. 地铁1号线 → 地铁8号线 → 地铁4号线
1小时/27.0公里
3. 地铁1号线 → 577路
1小时20分钟/27.5公里
4. 293路 → 627路 → 577路
1小时50分钟/28.9公里
5. 230路区间 → 577路
2小时/29.7公里
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汉口北站为武汉轨道交通1号线三期延长线站点，高架车站，有效站台长度80米。线路走向为：由1号线二期工程东端终点堤角站向东延伸，上跨张公堤，沿解放大道北延长线北行，于滕子中路路口南在规划黄浦新城中部商务区设滕子岗站，之后线路偏出解放大道，北行跨过朱家河，在规划黄浦北路南侧设滠口新城站，上跨三环线后，线路左（西）偏，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北设汉口北站。之后在巨龙大道北侧新增停车场1处，其出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。
武昌站（Wuchang Railway Station），位于中国湖北省武汉市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的特等站。 [1] ，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
武昌站始于1917年3月建成运营的通湘门车站；1936年迁至宾阳门，并于12月建成武昌总站；1950年8月，武昌总站改称武昌南站；1957年10月，武汉长江大桥贯穿，武昌新站建成，又名武昌客车站；1975年7月，武昌客车站改为武昌车站，即武昌站；1981—1982年，武昌站进行了第二次站场扩建；2006年5月8日，武昌站进行站房改造扩建；2008年，改造后的武昌站投入使用。
2007年12月，经改造扩建的武昌站建筑面积达到4.9万平方米，最多可同时容纳8000人；设有5座站台，9个站台面。截至2012年8月，武昌站车站面积为19350平方米；站场设有股道12条，其中正线2条，到发线9条，机走线1条。
设计理念
武昌火车站方案的设计是围绕“楚文化”这一地域性历史文脉进行的。设计通过立体化建设，实现铁路、地铁、公交和长途等交通方式的立体换乘，使武昌站成为该区域的交通枢纽，做到各种交通形式间无缝对接。结合站房建设和广场规划，为市民和旅客提供共享的生态景观、公共活动和商业服务空间。
站房大楼呈中轴对称布局，外型错落有致，庄重、典雅、大方。设计手法上采用古典与现代相结合的方法，运用石材与金属板材这两种完全不同的材料组合，表达出尊重传统，面向未来的设计主旨。
设计方案从楚城和楚台入手，将站房设计成叠台形，塑造出一个稳重而又有气势的空间形象；建筑的屋顶设计采用出挑较深的坡屋顶，体现楚建筑轻盈的特点；入口雨棚吸收汉阕的理念，与站房屋顶形态呼应；加入有关楚文化的细部构件，体现建筑的人文性；建筑以米白色为主基调，适当点缀紫砂色。运用连续的竖向墙面和玻璃的交替反复体现列车的水平动态，进而形成水平方向的韵律感。
车站入口雨廊位于东、西站房的前部，利用建筑两层外墙间的空间作为雨廊，与建筑造型浑然一体；进出站地道引入“楚韵”景观通道的设计理念。各公共空间室内以楚风为主题，设置壁画、广告、书法等，电视滚动播放荆楚特色的音乐、舞蹈和艺术片等，营造一种浓郁的楚文化气氛。本回答被网友采纳
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