位于粤北南岭瑶山山区的京广线坪石、乐昌间的大瑶山双线电气化隧道，作为衡广第二线的关键工程，全长14,295米。施工采用斜井和竖井分段开挖，采用复合式衬砌结构和新奥法施工技术。大型现代化机械的运用实现了隧道内爆破、装运、喷锚支护和混凝土衬砌的全面机械化作业。在武广客运专线韶关段，大瑶山隧道群占据重要地位，其中桥梁和隧道的总长度超过路段里程的一半，显示了工程的难度与规模。
昨日，由中国中铁隧道集团有限公司施工的大瑶山一号隧道成功贯通，全长10.081公里，开挖面积150平方米，是我国设计时速350公里以上铁路客运专线中最长的山岭双线隧道。此成就标志着我国高速铁路隧道施工技术取得了重大突破，对我国铁路隧道建设具有里程碑意义。为了保障粤北山区的高速运行，早在20年前，该公司就在南岭深山中独立完成了衡广复线大瑶山隧道，这一隧道至今仍是我国最长的电气化铁路双线隧道。
然而，随着经济的发展，对快速、高效铁路的需求日益迫切。为提升铁路标准，国家投入建设武广快线，包括新大瑶山隧道。新隧道面临时间紧迫和开挖断面大等挑战，地质条件复杂，安全风险较高。建设者们克服了涌水、涌泥等40多次险情，以及13条大断层等复杂地质段，确保了3年内的贯通，并未发生任何安全事故。
为了保证工程质量，施工团队从一开始就建立了高标准的中心试验室，对材料严格检验，确保每批材料都符合标准。他们对水泥、钢筋等关键材料进行预先试验，确保安全使用。这些严格的措施确保了大瑶山隧道的高质量建设。
大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于京广铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。1981年11月开工到1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。