怎样看待乘坐飞机和空难之间的关系？

Question

按照概率来说，飞机已经是安全系数最高的交通工具。但是一旦遇上空难，又是极悲剧性和灾难性的。该如何看待乘坐飞机和空难之间的关系呢？

Answer 1

每当有大型空难事故发生，对于飞机安全系数的讨论就又要掀起一波。但实际上，飞机已经是安全系数最高的安全工具。

空难死亡率：按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数统计，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000

年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。按此推算出3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡，飞机全毁，且有人员死亡的占58％，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％，

又是什么造成死亡率高呢，实际上发生在起飞阶段和着陆阶段只要处理得当发生的死亡率不到一半。在飞机设计的时候就考虑到一旦出现高空事故的后果，所以在高空事故中飞行员能采取紧急迫降而不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。其次如果急救到位。救援通常且及时，死亡率没有想象那么高。但是如果飞机坠毁在荒山野岭，救援环境差，那就要听天由命了。

以下几点是造成飞机失事的原因：

主观人为因素占80.5％（机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。），比如1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场事件，造成583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。

客观环境因素，其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等这些无法避免的环境造成。

不可否认的另一重要因素是由于飞机结构和机械故障，比如可能存在问题的此次空难机型——波音737MAX8.每次空难之后，世界各国都会分析原因，改善安全措施。作为乘客，从历次空难中汲取经验教训，掌握一些安全知识，以便在发生意外情况时增加逃生的机会 。

Answer 2

我觉得空难属于小概率事件，因为如果因为乘坐飞机有发生空难的可能，就拒绝乘坐飞机，那么无异于因噎废食。
所以如果真的发生空难、火车脱轨、客车翻车等小概率事件，那么自求多福比较好。

Answer 3

昨天刚从厦门飞回来，从去时乘的山东航空到回来乘的厦门航空，都有波音737！所幸都一帆风顺，否则就不可能在这解答了！可见没必要太过于杞人忧天！当然了，不乘飞机可以更大可能的规避空难风险，但是无论怎么出行，都存在风险啊！适当的注意即可，没必要太过于吹毛求疵

Answer 4

我觉得乘坐飞机和空难之间的关系就是两个都和飞机有关，现在乘坐飞机的安全系数还是比较高的，空难事件是比较小的概率，只是每次发生空了他的危害性总是比较大，所以会让有些人害怕坐飞机，担心自己会遇上空难，其实我觉得这些完全没有必要，总不能因为担心那很小的概率，而浪费自己更多的时间吧。

Answer 5

上飞机之前，我还是建议你先买一份保险，乘坐飞机就有可能引发空难，虽然概率非常的低，而且汽车，火车也都是有事故危险的，我们为了正常的生活保证，也不可能不开车不坐车，所以大家在生活中要学会各种安全知识，最起码从自身的方向将事故压缩到最低。