看车时发现，保时捷，宾利这种档次的车型往往白色车漆用的不是金属漆，全景天窗也不一定有，而主打性价比的国产车却很多配齐了这些，按说这些豪车的溢价足够高了，为什么却不配这些配置呢？很多准车主在选车的过程中，一定会发现诸如宝马，奥迪，奔驰等车型配置较低，往往四五十万的车型，其配置水平远不如同价位的沃尔沃，英菲尼迪，凯迪拉克等二线品牌。
任你门把手做的再精致，什么镀银涂层，什么真皮包边，我就是一个红布拉绳，我们赛车都这样。以保时捷为例，如果你喜欢黑色金属漆或者胭脂红金属漆，可以自选。需要电吸门，或者4区空调，那么就可以多花几万块选择以上配置。某豪华品牌旗舰车型和某品牌中型车方向盘配置对比，车价相差10倍，如一个方向盘可能需要一个成熟的技师两天的时间才包覆完成。中间的人工成本差异也反映在最终的价格上。所以一个200块的方向盘和一个2000块的方向盘，体现的只是实际成本。还没有考虑到品牌溢价。品牌溢价。我是名牌，我干嘛要和你比配置？
虽然我的转向灯拨杆用的是克莱斯勒面包车上的，窗户升降开关和菲亚特菲翔上的一样，中央显示屏就是吉普上的。但我是牌子！我是玛莎拉蒂！我就是敢卖这么贵，就是有人愿意买。配置的高低完全取决于你的想法，当然前提是愿意等，有车主等了5个多月，终于提到了比较满意的配置，因为是完全按照自己的意思选配的，虽然贵了不少，但是车子这种奢饰品，肯定会开上很多年才会考虑换或者升级其他更好的车型。
可能豪车的配置在配置表上看上去是没有不够齐全，但配置表之后的具体性能才是更重要的。很多时候“一分钱一分货”是有道理的所谓豪车并豪在配置，人家以这个为卖点。而且楼说对，配置辆车成本里值钱部分，尤其电子配置，所以国产矬车，爱堆配置。
看车时发现，保时捷，宾利这种档次的车型往往白色车漆用的不是金属漆，全景天窗也不一定有，而主打性价比的国产车却很多配齐了这些，按说这些豪车的溢价足够高了，为什么却不配这些配置呢？很多准车主在选车的过程中，一定会发现诸如宝马，奥迪，奔驰等车型配置较低，往往四五十万的车型，其配置水平远不如同价位的沃尔沃，英菲尼迪，凯迪拉克等二线品牌。
任你门把手做的再精致，什么镀银涂层，什么真皮包边，我就是一个红布拉绳，我们赛车都这样。以保时捷为例，如果你喜欢黑色金属漆或者胭脂红金属漆，可以自选。需要电吸门，或者4区空调，那么就可以多花几万块选择以上配置。某豪华品牌旗舰车型和某品牌中型车方向盘配置对比，车价相差10倍，如一个方向盘可能需要一个成熟的技师两天的时间才包覆完成。中间的人工成本差异也反映在最终的价格上。所以一个200块的方向盘和一个2000块的方向盘，体现的只是实际成本。还没有考虑到品牌溢价。品牌溢价。我是名牌，我干嘛要和你比配置？
虽然我的转向灯拨杆用的是克莱斯勒面包车上的，窗户升降开关和菲亚特菲翔上的一样，中央显示屏就是吉普上的。但我是牌子！我是玛莎拉蒂！我就是敢卖这么贵，就是有人愿意买。配置的高低完全取决于你的想法，当然前提是愿意等，有车主等了5个多月，终于提到了比较满意的配置，因为是完全按照自己的意思选配的，虽然贵了不少，但是车子这种奢饰品，肯定会开上很多年才会考虑换或者升级其他更好的车型。
可能豪车的配置在配置表上看上去是没有不够齐全，但配置表之后的具体性能才是更重要的。很多时候“一分钱一分货”是有道理的所谓豪车并豪在配置，人家以这个为卖点。而且楼说对，配置辆车成本里值钱部分，尤其电子配置，所以国产矬车，爱堆配置。
因为品牌溢价高，实际上，一台车从表面上看不到的地方，往往却占了整车成本的大头。除了部分超豪华品牌的车型以外，一些普通豪华品牌车型、尤其是入门版本车型的配置，往往并不难满足所有人的期待。尤其是和主打性价比、配置水平堪称逆天的自主品牌车型们一比较，所谓的豪华品牌们似乎只有被按在地上摩擦的份。
提到豪车，品牌溢价自然是避不开的一个话题。
在大多数普通车主的眼里，愿意为了一个logo而额外付出几万甚至几十万的人，怎么看那都是“人傻钱多”的冤大头；但在豪华品牌车主的内心世界里，自己之所以会选择这台车，也许一半以上的原因恰恰是为了品牌。
因为对于前者来说，满足日常的出行需求便是他们对一台车的全部诉求，也就是说能安全舒适地把一家人从A点带到B点就够了，除此以外质量稳定些、保养便宜些就更好不过了；
但对于后者而言，一台豪车更是自己身份、财力以及地位的象征，甚至在某些特定的场合或者用途下，进气格栅上那明晃晃的大logo所具备的意义，已经超越了车辆作为交通工具本身的意义。那品牌溢价所带来的额外利润，完全都被车企收入囊中了吗？也不尽然。
所谓品牌溢价，并不是说随便创立了一个品牌，而后定出一个高高在上的价格，就能够自诩是豪华品牌了。真正的豪华品牌，在品牌建设上是需要花费不少成本的，大致包括营销、服务以及硬件层面。举个最简单的例子，在上海这种寸土寸金的一线城市，绝大多数普通品牌的4S店，都会受制于租金成本选在稍微偏一些的地段；而部分豪华品牌为了强调自己的品牌调性，则专挑黄金地段开设自己的品牌体验店，一次彰显自己的“财大气粗”。
另外，一些豪华品牌的服务也是普通品牌难以企及的。也许在展厅里与工作人员面对面的服务很难具体量化，但在一些售后政策上，即便是一些入门的豪华品牌也拥有绝对优势。
所谓羊毛出在羊身上，以上所述的品牌定位也好，售后服务也罢，其成本都是包含在了车价以内的。所以就算是一模一样的两款车，挂着豪华品牌的那台也势必会比普通品牌来的更贵一些。
偶然看车时发现，保时捷，宾利这种档次的车型往往白色车漆用的不是金属漆，全景天窗也不一定有，而主打性价比的国产车却很多配齐了这些，按说这些豪车的溢价足够高了，为什么却不配这些配置呢？
为什么豪车能够心安理得的卖那么贵？
1、故事情怀
我明知道有无钥匙启动，但我就是要插钥匙，这叫赛车血统。
我钥匙孔就是一定要在左手边，因为这样启动快，跑进车之后一手拉安全带，一手启动发动机，我们这么多年的勒芒赛车都是这样的。
我明知道随便什么车的座椅都能电动调节，但我就是要纯手动，我们那些年的拉力赛车都是这样的。
任你门把手做的再精致，什么镀银涂层，什么真皮包边，我就是一个红布拉绳，我们赛车都这样。
2、同样的配置，价格大不同
普通人比较不同车辆的配置，无非就是汽车网站的配置表对比或者厂家的宣传资料。避开配置表，给大家剖析一下配置表之后隐藏的内容。以方向盘和被动安全带配置为例。
某豪华品牌旗舰车型和某品牌中型车方向盘配置对比，车价相差10倍。
两辆车都是皮质方向盘的配置，在配置表上看上去是相同的。但背后的差距呢？
从皮的来源上，可以分为超纤皮，二层皮，头层皮，进口二层皮，进口头层皮，麂皮等。超纤皮也叫做PU皮，人造皮。利用率可达到80%以上。因为人造皮革是没有瑕疵的，利用率浪费的地方是因为切割，边角料导致的浪费。某合资主机厂用的nappa皮，属于头层皮，天然牛皮会有各种的瑕疵，导致在选料的时候会有很大程度的浪费。利用率低于40%。按面积计算，nappa皮是超纤皮的3倍以上。再算上利用率，单单物料成本相差6倍。
除了物料成本，还有包覆工艺。同一个方向盘，目前流水线生产，正常的真皮缝制包覆的时间是30分钟以内。豪车方向盘很多纯手工缝制，一个方向盘可能需要一个成熟的技师两天的时间才包覆完成。中间的人工成本差异也反映在最终的价格上。所以一个200块的方向盘和一个2000块的方向盘，体现的只是实际成本。还没有考虑到品牌溢价。
3、品牌溢价
我是名牌，我干嘛要和你比配置？虽然我的转向灯拨杆用的是克莱斯勒面包车上的，窗户升降开关和菲亚特菲翔上的一样，中央显示屏就是吉普上的。但我是牌子！我是玛莎拉蒂！我就是敢卖这么贵，就是有人愿意买。