车种，与骑一个上午或下午、夜骑等时间安排无关，与路面、骑行目的有关。如果经济条件允许，建议骑公路车来锻炼、健身。山地车的设计是越野和崎岖路面的通过能力，不适于铺装路面的高速骑行，比如说，山地车的重量、滚阻、风阻都比较大、而且泄力（即便将硬尾车的避震前叉换为硬叉，山地车的粗轮胎也还是泄力的），造成骑车人“一会高速 一会低速”（即骑一阵 歇一阵），不能像公路车那样，以一个比较高的踏频和匀速持续骑行若干公里（如果你有跟随骑行大队去中远途出行就知道了，公路车匀速35迈一个多小时跑老远，山地车狂踩到28迈累得要死，但还是越落越远）。。。忽高速忽低速，这种骑行不是有效锻炼的。。。骑车锻炼，要遵循科学运动方式，最好配踏频器和心率计（带有这种功能的码表也），在整个路途中，保持一个适合自己身体现状的“高踏频”、中或高的时速。像有些人自恃年轻，在马路上踩重齿用山地车彪速度，多半膝盖会受损。100公里的范围，也也适用于骑公路车。公路车是为了铺装路面的高速、匀速和运动而设计的。。。关于公路车和骑行运动、锻炼，知识很多很深，建议去知乎、美骑上了解下先。。。通常，即要骑行锻炼还有时去要玩XC（越野）的人，会“双修”（骑行圈内的话——一辆公路车，一辆山地车）。。。公路车的运动见效快，效率高，但综合投入高于山地车，放心堪用的入门级整车3K左右。而且要了解自己的身高、腿内高、臂长以及车子各尺码对应的上述值，不能像买山地车那样，选一个大概尺码（比如山地车厂家给的推荐值“1米6－1米7骑S码”等笼统做法）。。。以我个人为例，认识的上百个骑友，除了极少数的以骑车为玩的目的，还是在骑山地车去越野，其它人都转公路车了。
知乎上专项科普骑车运动健身锻炼的文章很多
适合公路车，
但建议买山地车，
有时间如想越野也可以，
山地车骑柏油路也有速度。追问
我有一台逐日800骑行一万2000多公里了，质量不错，这个山地车还可以骑行多少公里啊？骑行到报废呢？
追答我的逐日700骑了5年怎么也有5万公里了，还很好，应该还可骑5年，你的应该比我的骑的还要时间长。
根据个人经验，很多选择山地车的车友都会在下一辆车转公路车，因为现在城市或者周边的铺设道路路况都比较好了，很少有适合山地越野的路线，而山地车如果跟公路车一样在路况良好的铺设道路上骑行，会很吃亏的。
当然选择公路车之前你也要考虑自己的身体条件、预算、爱好等，下面就帮你介绍一下公路的几种类型。
如果身体柔韧性比较好，可以选择比较注重效率的爬坡型公路，代表车型有捷安特TCR，美利达斯特拉，这种公路车的特点是刚性比较高，车身紧凑，注重效率，舒适性差，对车手的柔韧性要求比较高。
身体柔韧性一般，或者喜欢舒适性较好的车子，可以考虑长途舒适性公路车，如捷安特DEFY，喜德盛的RD，这种公路车的后下叉比爬坡型公路车长一些，避震效果和舒适性更好，角度也不像爬坡型公路那么趴，对身体的要求相对宽松。
如果你骑行的路段几乎全部为平路，或者仅有少数缓坡，身体柔韧性很好，又喜欢追求效率，也可以考虑破风型的公路车，比如捷安特的Propel，美利达的锐克多，喜德盛的RF。这类公路车一般不要考虑中低价位的款式，因为车架设计关系，达不到一定级别的破风型公路车架会偏软泄力。
因为你的设定路线是100公里，本来不打算推荐平把公路，不过也介绍一下吧，如果真的很休闲的骑行，柔韧性又不太好，这个也可以考虑，不过根据我个人的体验，平把公路的姿势跟山地车一样，并不是太适合发力和减风阻。
以上是对公路车四种车型的介绍，下面介绍一下价位分类
中低价位（2000-5000），这个价位一般推荐爬坡型公路车，如捷安特的SCR、TCR（铝架）DEFY（铝架），美利达的斯特拉（铝架）、喜德盛RS（铝架）RD（铝架）都是这个级别的，这个级别的车子的特点就是都是铝合金车架，铝叉或者碳叉，4000以内的车子一般会比较重，4000以上的就有效减重了，如果预算不高，建议在这个范围内选择。
中等价位（5000-10000），这个价位的选择更多，TCR SL（铝架）、TCR低端碳架、斯特拉（铝架）高配、喜德盛的碳架都可以买到了，也可以买到比格更好的牌子如闪电、崔克的低端车，不过不建议在这个价位考虑比格。
高价位（10000+），预算无上限可以随便选，大环赛的公路车品牌十几个，除了捷安特、美利达、崔克、闪电之外，其他的都算小众品牌，无限提升比格，注重实用就还是捷安特、美利达和喜德盛，崔克和闪电目前在高端市场比较主流，但是比格附加价太多。
最后要说一点，价位和车型大概确定之后，尺寸一定要考虑，现在一般都是按照等效上管长度（头管中心线水平量到坐杆中心线）。没有飞艇的条件和预算，可以在百度搜一下“DIY做FITTING”,在线参照图片自己量一下身体的尺寸，按照TT的尺寸选择车架。如果预算无上限，又在大城市可以做一下飞艇，并且去百度贴吧的公路车吧学习一段时间再买，应该会更专业。