每小时20公里、40公里……昨天，继今年2月9日一号线南延线列车成功实现冷滑（即不通电，靠内燃机头牵引列车运行）后，地铁一号线南延线列车开始热身“试跑”，这意味着一号线南延线实现全线电通。据悉，今年5月28日，一号线南延线、二号线、二号线东延线将开通，地铁方面表示不涨价，即依旧2元起步价，4元封顶，今后即使从迈皋桥乘到江宁大学城，全程乘坐也只需一次性付费4元。
变化：线路图动态显示，南延段间隔8分钟
昨天上午，一列天蓝色跟白色相间的地铁列车从安德门站驶向江宁大学城，其外观跟一号线车辆非常像。不过地铁有关人士解释说，其实两者的设施配置却有很大区别：南延线车辆应该算是一号线车辆升级版，因为车厢内增加了一些实用设计。如增加了监控系统，每节车厢有两个摄像头，方便司机及时掌握车厢内情况。同时每节车厢车门上方的线路图改成了LED动态显示，车辆停靠车站后该站相对应的站名旁的指示灯就会闪烁。目前，浦镇车辆厂现已交付5列南延线车辆，这些车辆目前都在小行车辆基地进行调试。
今年5月即将开通的一号线南延线将从安德门分岔，一条线到奥体中心，另一条到江宁，呈Y形共线运营。假如乘客想去江宁，从迈皋桥出发，错搭了去河西的车，那就在安德门站下车，换乘到江宁方向的列车。从目前的方案来看，安德门到迈皋桥的共线段行车间隔为4分钟，从安德门到中国药科大学的南延线行车间隔为8分钟。既然一号线南延线和一号线列车外形酷似，那市民在换乘时不易区别开来。所以，南延线列车将在车门上方安装电子地图，提醒乘客及时下车。
惠民：地铁不涨价，仍然是4元封顶
今年三条新线开通，南京地铁票价怎么调，一直是市民关心的话题。记者了解到，新线开通后，地铁票价不涨价，4块钱封顶已经成为定局。全程乘坐，4元钱，谁都知道，地铁很亏。地铁明确表示：“不会要财政补贴，多出的成本我们会想办法内部消化。”据了解，所谓的内部消化，就是地铁一号线目前推出的经济节约式模式，智能化管理，节电、节人……进行成本控制。目前地铁已经全部按照票价不调在做预算，他们认为不应该把压力全部转嫁到市民头上，地铁就该是每位市民乘得起的交通工具。
建议：能否在两种车的外形上做些区分
既然一号线南延线和一号线列车外形酷似，不易区别开来，有些市民就提出了一些疑问：能否采取一些措施，让乘客在还没有上车之前就可以区分出哪辆地铁是到奥体中心的，哪辆地铁是到江宁的。他们还相应地提出了一些建议：比如在地铁站等候区的电子显示牌上能不能在显示下一班地铁何时到达的同时，注明它的方向；或是在往返于南延段的列车外边，模仿火车车身上标明始发站和终点站的模式，也贴一张写有起止站名的标识。这样一来，乘客一看到车就能知道这趟车是否是自己要坐的方向，也免去了坐错车再转车的尴尬。