长期以来我国陆航直升机建设发展相比外军有一个很大的不同之处在于，我们对于直升机的最大升限和高海拔使用情况很是注重。毕竟相比外军超过98%作战飞行区域是低海域地区、对于直升机最大升限四五千米而言，我国境内有着世界最高的高原---青藏高原、还有世界上最高的屋脊----珠峰，所以独特的地形分布也使得我军对于直升机的装备需求有着和外军很大的不同。
但是限于世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转，原来国产化的直升机高原作战能力又不足，所以在陆航直升机发展上，我军对于直升机的性能要求除了常规的载重量、货舱空间等基础因素外，对于直升机的最大升限和高海拔地区的载重能力同样重视。
好在现阶段我军光是军用直升机种类就包括我们国产化的直8、9、10、11、15、18、19、20，进口的黑鹰、米171、卡28等多款军用直升机，可以说光是从直升机种类来说就有多达11种。而且经过多年的努力发展，现阶段已经具备在青藏高原作战的直升机就有直10、直19两款武装直升机和包括直18A、直20、黑鹰、米171四款通用运输直升机在内的这六款不同类型的直升机。
比如说最早具备青藏高原飞行作战的机型就是上世纪80年代中期中美蜜月时期，中国从美国进口的24架黑鹰直升机，当时该直升机装备了GE刚刚研发成功的T700系列大功率涡轴发动机，使得黑鹰直升机具有较大的动力富裕充沛优势，也让装备该大功率涡轴发动机的黑鹰直升机具备搭载600千克物资的情况下飞行升限超过6000米、作战航程超过600公里的优势，而6000米的最大升限也使得黑鹰直升机具备在青藏高原平均4200米的高海拔地区飞行活动的能力。
再后来到2008年汶川地震期间，也让大家清楚的看到我军直升机高原飞行能力有多重要，所以在08年后，我军一方面借助国产涡轴发动机输出功率提升优势下，提升装备该型发动机的直升机高原飞行能力，另一方面也在继续从俄罗斯进口搭载VK2500大功率涡轴发动机的米171E高原直升机，该型直升机全新换装的VK2500涡轴发动机相比原先的T117S涡轴发动机输出功率提升45%，使得米171E直升机具备高海拔地区充沛的动力输出能力。
比如2009年换装大功率涡轴发动机的米171E直升机西藏阿里军分区也获得了对中印卡布奇防线的空中支援能力。
同样在2010年前后，在换装了中法联合研制的涡轴8C发动机后，输出功率更为强劲的国产直9WZ武装直升机也成为当时中国功重比最高的直升机的同时，直9WZ直升机也具备搭载包括AKD-9空地导弹进出青藏高原等高海拔地区作战的能力。
到后来同样换装大功率涡轴发动机的直10和直19两款武装直升机也分别在青藏高原等高海拔地区完成了极限飞行测试，开始具备高海拔地区飞行作战能力，并且早在2013年既完成了高原复杂气象环境条件下的武装直升机夜航飞行演习。
至此可以说在2013年末中国已经有多款包括武装直升机、通用运输直升机在内的多款直升机具备在青藏高原等高海拔地区飞行作战的能力。不过这还不能满足我军对于高海拔地区直升机的巨大需求。毕竟在更为关键能够为青藏高原驻兵提供物资保障和紧急运输救援的通用直升机装备上，我们还严重依赖进口。