新能源汽车继续下行,补贴退坡后新能源汽车市场到底该怎么走?

如题所述

纯电动车必须满足续航里程高于250km,其中250km—400km续航里程的电动车获得的补贴为1.8万元,续航里程大于等于400km的纯电动车获得的补贴为2.5万元;纯电动车电池密度不得低于125Wh/kg;插电式混动车型(含增程式)的纯电动续航里程须高于50km,补贴为1万元。尽管国家补贴已经低至不足曾经的半数,但更严峻的是地方补贴已经成为过去式。


近年来,随着新能源车技术的逐渐成熟、购车补贴以及新能源车在一线城市更易获得牌照等因素,我国新能源车市场呈现出愈发火热的态势,尽管当下正处车市“寒冬”。

在汽势Auto-First看来,尽管新能源车逐渐成熟是细分市场增长的主要原因,实现同比增长也无可厚非,但1—5月份同比大增56.3%的成绩却过于出彩,更像是补贴退坡前夕的狂欢。


根据此前实行的2018新能源车补贴政策,购买纯电动车最高可享受国家补贴5万元,到如今最高仅能享受2.5万元(电池能量密度按160Wh/Kg),如此高的差价也促使消费者在补贴退坡前尽快购车,而这点很有可能是1—5月新能源车市场大繁荣的“幕后推手”。

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第1个回答  2019-09-16
新能源汽车应该优先。去产能。把过剩的产能给去掉,提高自己的生产率。然后就是优先发展自己的核心科技,毕竟科技是第一生产力。
第2个回答  2019-09-17
应该是要先更完善它的技术,让更多的消费者去认可
第3个回答  2019-09-17
新能源汽车的市场现在是不太景气的,但是未来新能源一定会是市场的霸主
第4个回答  2019-09-17
取消补贴对于新能源汽车价格的影响并不大。得益于补贴等政策的引导和推动,我国新能源汽车发展进入了快车道,车企终将要完全独立地应对市场变化,这个过程没有捷径可走。
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