俄罗斯的汽车有拉达、UAZ、阿维托托尔、GAZ、卡玛斯等。性价比都不高。
如今在中国汽车市场上，各个品牌车型非常之多，像是德系车、日系车、法系车、韩系车等等，这些车型都是非常受消费者喜欢的品牌。但是国内很少见到俄罗斯的汽车品牌。
1、拉达
这个汽车品牌是俄罗斯汽车制造厂家伏尔加旗下的最经典也是最受欢迎的汽车品牌。拉达旗下的汽车造型在当时还是非常先进流行的，他们生产的都是小型的汽车，汽车造型比较简单，并且体型非常的苗条，这样一款车其实和俄罗斯给人的一贯形象有些不同。
俄罗斯人普遍身高体宽，拉达的车型则走的是小型车路线，但是即便是看起来不合适依然销量非常的夸张，其旗下的车型一直占据着俄罗斯汽车销量榜单的头名，不得不说非常的出色。
2、UAZ
这个汽车品牌是前苏联乌里扬诺夫思科汽车制造厂的缩写，或许是因为名字过于拗口才改成了UAZ这个简单好记的名字吧。这个品牌的汽车制造主要都是救护车和指挥车，并且很多的车型都运用到了军事里面，可以说是军工汽车非常具有代表性的品牌。
3、阿维托托尔
阿维托托尔（Avtotor），俄罗斯汽车品牌，创建于 1996 年，公司位于俄罗斯加里宁格勒地区，是历史上最大的汽车生产商之一，品牌包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等。
4、GAZ
俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。
5、卡玛斯
KAMAZ 也是俄罗斯的汽车公司 , 是重型柴油车泵、阀产品的专业制造商，主要产品有 KAMAZ 泵阀系列、克拉斯 KRAZ 泵阀系列、贝拉斯 PLAZ 泵阀系列。
产品销往俄罗斯联邦、东欧等国。虽然俄罗斯的卡玛斯KAMAZ在过去20年里不停的更换驾驶室，芬兰的SISU、荷兰的DAF95、德国的MANTGA、中国陕汽的德龙F2000，俨然一个小型的汽车博览会，但在性能方面KAMAZ可是有“世界上最强悍的军用越野车”的称号。
1、伏尔加
伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。
2、拉达
相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。
3、GAZ
GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。
4、莫斯科人
在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。
5、卡玛斯
卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。
拓展：
为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来？
内需不够大
对于国内来说，俄罗斯在世界上人口不算多，每年几百万辆的汽车销量，相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大，虽然俄罗斯国力强大，但是过去国民生活水平一直不高，对于汽车的消费需求也不大，内需不够大，很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大，才推动自主品牌的迅速发展，像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。
外部竞争激烈
俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但是想想国外的市场，欧洲有汽车老牌强国：德、意、法，欧洲市场基本被欧系车占据，而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争，北美就更不用说了，通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的，所以，不管是哪个市场，俄罗斯的汽车都是举步维艰。
产品力不足
因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西，了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的，拉达与丰田、别克、大众放在一起，大家不用上去开，心中就已经有选择了。
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俄罗斯汽车品牌最出名的就是拉达了，在中国我见过两三次，也就是咋北上广这种有钱人多的地方，会有人要买这样的车来开开，估计也是在俄罗斯做生意的人吧，或者纯粹是猎奇的人。俄罗斯的汽车工业并不发达，一直以来韩系车和日系车是俄罗斯的主销车型，像国人偏爱的大众在俄罗斯倒是不怎么火。
其实俄罗斯这种地方，买车的人少，因为地方大，而且寒冷，所以都是公共交通出行多一些，而且其实俄罗斯的经济一般，虽然是世界第三大经济体，但那是他们的政府有钱，军备花钱多，寡头多，财富集中在很小一部分人手里，其实普通民众并不怎么算得上富余。
所以很多人其实会买除了拉达之外的很多俄罗斯国产车，比如还有UAZ、阿维托托尔、GAZ、卡玛斯等，其实这些俄罗斯产的车，比国产车还差一大截，现在国产车真的做得很好的，其实跟日系德系比，明面上的差距其实几乎没有了，可能在细节上以及核心三大件的技术含量上有差距。
所以俄罗斯汽车品牌其实没有性价比，因为车子不值得买，你看过拉达的车就知道，都是十年前的样子，大概跟北汽差不多水准吧，可能北汽BJ的SUV要比拉达好不少。想奇瑞、长城、哈弗的车子，其实在俄罗斯卖得不错，这些国产品牌去到俄罗斯那边已经算是中高端的车子了，虽然很多国人还不太看得起国产车，但是在俄罗斯可是毕竟受欢迎的。我这样说大概你也知道俄罗斯汽车大概什么水平了。
俄罗斯汽车品牌有伏尔加，拉达，尼瓦，莫斯科人，GAZ等等，性价比不高不推荐购买。
主要原因俄罗斯本土的汽车市场不够大。俄罗斯过分重视重工业军工业，忽视民用汽车发展。大家比较了解俄罗斯，应该都知道，俄罗斯本土的汽车品牌非常之少。大家耳熟能详的也不过是伏尔加和拉达
俄罗斯的汽车商业环境较差。中国是全球汽车销量大国。目前我们国家汽车保有量已经超过了3亿。所以不论是国产车，还是其他合资车企，都尽其所能地推出性价比非常高的车型，来抢占中国汽车市场。，而俄罗斯汽车品牌本身就比较少，所以市场竞争力自然就比较低了。
俄罗斯整体车市在大幅下滑，非常不景气。销量前十五名中，只有三个品牌实现增长，排名还是中等偏下的，其余全部负增长。可以说，俄罗斯汽车市场正面临着30年来最糟糕的局面。
这些品牌不是俄罗斯,准确的说应该是"苏联品牌",像伏尔等,这些品牌辉煌在苏联时代,自从苏联解体后整个经济就完蛋了,这些昔日大品牌之后一直在国内销售,再没走出国门,因为他们已经竞争不过西方汽车了。所以也不推荐购买性价比并不高的俄罗斯汽车品牌了。
俄罗斯的汽车有拉达、UAZ、阿维托托尔、GAZ、卡玛斯等。性价比都不高。
别说在中国看不到俄罗斯产的车，俄罗斯人也见不到几款，我就住在边境城市满洲里，俄罗斯人开的大部分是日系车，有很少一部分德系车，能见到他们自产的车都是二三十年前的苏联造的，几乎没有这几年新产的。自从苏联解体，他们就没有什么像样的工业了，所以国家分裂是件很可怕的事，这么多年它还没有复苏的迹象。
1、俄国卡玛斯因为重卡制造而被人熟知，其产品主要的销售地势俄罗斯联邦和东欧地区。作为重卡生产大亨，它旗下不仅有贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列，卡玛斯所生产的重型柴油车泵、阀门都是相当专业的。
2、拉达汽车在俄罗斯的地位相当于韩国的现代起亚，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，汽车的定位是中低端的家用汽车产品。品质、油耗、工艺上拉达虽然并不是很优秀，但是拉达胜在价格优势上。
3、GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。
4、卡玛斯生于俄罗斯，和所有的“Made in 俄罗斯”一样有着鲜明的特色，像伏特加一样烈，也像俄罗斯大妞一样野。
自从1990年进入达喀尔拉力赛以来，卡玛斯车队一共参加了24次比赛，从1996年第一次夺冠开始，卡车组的冠军拿了13次。2010达喀尔赛事共设有14个赛段，卡玛斯车队赢得了所有14个赛段的冠军。
5、莫斯科人。在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善