一个品牌的logo通常都是富含有深远意义的，尤其是百年老品牌，对于品牌logo、品牌初衷以及传承的信念，更是十分看重。那么在什么情况下，品牌会选择更换logo呢？
近几年，汽车行业里形成了一股logo更换的风潮，而且他们的行为也具有一致性，更换的新logo都更加扁平化，由原来的3D进化成了2D路数。
很难说拟物化和扁平化的孰是孰非，但是从苹果的设计师将全世界的设计带向扁平化开始，好似谁没跟上节奏谁就是个土货，这个规则如果在电子或者其他设计行业或许还可以形成一个鄙视链，但是在百年基业的汽车行业，为什么也要来凑这场热闹呢！
从2016年奥迪将logo有金属色变更为黑色开始，到去年一大批车企纷纷跟进了logo的修改。大众集团为了配合全新的ID电动车系列，推出了全新的logo设计，更加苗条和扁平，而且也不再是单一的蓝色底色调，可以演变多种背景色，总之这个VW标识有了新的定义。
此外，包括丰田，路特斯，起亚都公布了新的logo，毫无疑问都是扁平化设计。宝马也在今年首先在i4概念车之上使用了全新的logo，去掉了之前logo中的黑色圆环，表达宝马品牌对年轻人群更加开放的态度。
接着日产汽车也在全球各地注册新的logo专利，日产的这一新logo此前在Ariya概念车上有过预演，没有了现款logo金属感和立体感，简单的线条和字母组合也是在拥抱扁平化。
全新logo契合一个新的时代
毕竟作为一个品牌的形象展示，logo的更新不算是小事，而每一次更新都是有一定含义的，这一次的集中更新，毫无疑问是与越来越电气化和年轻化的潮流密切相关。
大众汽车的新logo首先是在ID系列电动概念车上呈现出来的，尽管目前ID电动车还没有实现量产和交付，但在概念车上我们已经看到了这个扁平化的logo所起到的作用，更加干净和纯粹，同时还可以与发光的LED灯带融为一体，成为车灯艺术的一部分。
同样，宝马的新logo也是首次在i4电动概念车上得以应用，毫无疑问它将会在后续的i系列电动车上全面使用。
如果注意前文中日产新logo概念车，你会发现日产这个logo设计也带有发光源，logo成为了灯光效果的一部分。还有起亚的新logo，也带有发光设计，或许扁平化的设计也是为了未来在电动车之上更方便采用发光设计。
从奥迪演绎了不同的汽车车灯设计开始，在汽车之上，灯已经不再之上照明作用，它还可以成为个性化的设计辅助元素，当然除了主体车灯之外，logo也何尝不可以成为一个新的点缀元素呢。
如果没记错，比亚迪是最早开始使用发光logo的车企，在当时使用之时还被top gear在节目上嘲讽了一番，但是在目前这个趋势之下，未来或许会有越来越多的车企在logo之上使用灯光。
设计本源，扁平化更追求效率
扁平化与拟物化，并不是今天才有的冲突，时代赋予了他们谁强谁弱。我不懂设计，不懂写实与抽象，也不懂装饰主义或极简主义。但是在微软推出Metro风格的操作系统到苹果更新ios 7的扁平化开始，一种更让人赏心悦目的感觉是第一印象。
扁平化是一种化繁为简的进化，个人觉得越简单更容易让人辨识，“less is more”是一个相对比较可靠的道理。
如果在3C领域，扁平化能带来的最直观效果是占用的资源更小，同一个图片用拟物化设计出来，它的存储大小肯定会比线条和色调都更加简洁的扁平化要大的。当然，这在汽车行业看起来并不会有太大的影响，但是汽车这不是正在想着电气化转变么…
另一方面，拟物化更注重于功能展现，在智能化初期它有助于帮助人们更好的理解功能，起到认知和引导的辅助作用。但是当人们对功能已经完全掌握之后，再过多的冗余就没有必要了，这个时候追求的应该是效率，所以在汽车向电气化的转变过程中，扁平化的设计带来更高的处理效率。
扁平化logo的背后，每一家车企都有他们自己的解释，但大多离不开革新、电气化、智能化、年轻化等等套话之词，当然从根本意义上来讲，也确实是如此。至于设计的美学、哲学，作为普通消费者而言，谁又会在意那么多呢？如果是手机，一定要好看，好用就行了，至于汽车之上的logo就更简单，只需要好看就可以了，因为作为车主好像也用不到车身之上的logo的时候。
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