英国海军6万吨航母沦为配件船
《观察者网》援引多家英国媒体报道称，英国海军最强大的两艘6万吨级航母，由于故障频率过高，储备零部件一时供应不上。已经出现第二艘“威尔士亲王”号，将自身零部件拆下，以保障首舰“伊丽莎白女王”号运转的尴尬情况。这种拆东墙补西墙的荒唐做法，引起了英国舆论的一片声讨，也预示了这两艘航母并不光明的未来。
多家英国媒体爆料称，正在维修的英国海军最新锐“威尔士亲王”号航空母舰，却沦为同级舰首舰“伊丽莎白女王”号的零件提供者。《每日邮报》、《每日电讯报》和《太阳报》等英媒均对这一消息进行了报道。其中《太阳报》更是直接在标题里指出，这是“皇家海军的失败一一耗资32亿英镑的航空母舰“威尔士亲王’号沦为废料场 (Srap Yard) 以维持其同级舰能够漂浮在水上”。
作为皇家海军有史以来建造的最昂贵、最大的舰船，耗资64亿英镑的“伊丽莎白女王”级航母，经历了一系列重大故障，已耗尽备件供应。“伊丽莎白女王”级始于1990年代的航母换代项目，耗费了大量时间和资源完成两艘航母的建造难度。由于美国F-35B的供应缓慢（而英国军方的F-35B订单更慢一点），英国军方无法获得一架成熟的F-35B。组成皇家海军的舰载航空队（24架飞机） 两个航空母舰编队仍然只存在于理论上。这一次，英国人从二号舰上拆下燃油和水过滤器、电梯传动链、电气系统和部分燃气轮机，供应给一号舰。 2号船因右桨联轴器损坏进港检修，仍未出港。考虑到后者反正也用不上，暂时“改道”好像也没什么大问题，后面加上也不会影响二号舰的服役，但事实并非如此就这么简单。
看似辉煌的双航母编队问题重重
拆东墙补西墙的做法，在军事装备领域并不罕见，特别是一些生产数量较少，或者生产时间久远的武器装备，库存往往比较紧张，有选择地保障部分装备性能，是非常合理的选择。像日本空自装备的F-15J机队，就由于零部件库存不足将部分F-15J停飞，机身上可用零件供应其他F-15J使用。美国空军B-52H情况也很类似，只不过由于大量B-52在“飞机坟场”封存，选择的余地大很多。然而，F-15J和B-52H都已经服役几十年了，相应零部件确实无法再生产，才会以这种方式勉强支撑。英国两艘航母服役不到10年就出现这种情况，这在各国航母发展中是极为罕见的。日本F-15J使用多年老化严重
此外，拆航母零部件供应其他航母使用，可不是从一台旧电脑上拔下内存条，装到新电脑上那么简单。升降机、燃气轮机都属于航母核心设备，零件拆卸所需的时间、人力并不少，考虑到其中损耗和再次安装的成本，这是典型万不得已的办法。英国海军航母并没有公开的军事行动，如此作为必有所图，仅用一个零部件库存不足，跟不上实际消耗恐怕是很难解释的。再考虑到，两艘单舰造价32亿英镑的6万吨航母服役不过数年，就先后出现航母舱室进水、舰上电缆熔断和传送轴故障等重大事故，恐怕问题的根源，还是在凋零多年的英国军用造船工业上。
“伊丽莎白女王”号服役后也是故障不断
皇家海军强大的舰队背后，曾经是世界上最伟大的海军，是辉煌的造船业。甚至在二战后，被严重削弱的英国造船业与皇家海军合作，推出现代航母的标准装备，如蒸汽弹射器、斜角甲板和光学助降系统等现代航母标配装备，都做到了。然而，无根之水并没有持续多久，伴随着皇家海军的没落，英国的军用造船业也在萎缩，处境堪忧。
为了保持较低的造船能力和降低内阻，“伊丽莎白女王”级被设计成在多个造船厂分段建造并在海上组装。这种均匀暴露于雨露的方式得到了大众的一致好评，但也并非没有效率低下、质量参差不齐、零部件供应繁琐等弊端。英国新一代航母在建造时就埋下了隐患
两艘航母在服役后之所以问题频频、故障不断，在很大程度上就是因为复杂的建造机制。不过其截止到目前损失最严重的一次事故，则是由于特殊的军种结构导致。
早在航母建造之初，英国海军为了争取其他军种的同意（航母建造耗资巨大，必然会挤占其他军种的经费），允诺将会与空军、陆军分享航母收益。具体来说，部署到两艘航母的F-35B机队，将会有一半来自英国空军，飞行员也是英国空军建制，而英国陆军则派遣其AH-64E武装直升机，登上航母甲板作战。
这种三军共用的设计，放眼全球也找不到第二个，但来自三个军种的不同人员常驻航母，对舰载机运作的负面影响是不言而喻的。“伊丽莎白女王”号出航东亚返回时，在印度洋由于没掀开进气道口防护装置，导致一架F-35B坠海，就是最直接的表现。英国航母上的陆军AH-64E
最终，皇家海军已经不足以支撑两艘6万吨级航母的运营，被迫像老百姓勉强买豪车一样建造服役，问题不断扩大。每次看起来问题都很少，资源过剩还可以接受，但是反复叠加就变的很重了。更重要的是，此类问题的持续出现，还会导致预期收益不断下降，形成恶性循环，直至最终用户超出承受范围，决定放弃这种存在，甚至做。从这个角度来看，我们可能真的会在多少年后见证英国皇家海军历史性地出售一艘航母，以降低使用成本。
英国海军6万吨航母沦为配件船
4月25日，《观察者网》援引多家英国媒体报道称，英国海军最强大的两艘6万吨级航母，由于故障频率过高，储备零部件一时供应不上。已经出现第二艘“威尔士亲王”号，将自身零部件拆下，以保障首舰“伊丽莎白女王”号运转的尴尬情况。这种拆东墙补西墙的荒唐做法，引起了英国舆论的一片声讨，也预示了这两艘航母并不光明的未来。
多家英国媒体爆料称，正在维修的英国海军最新锐“威尔士亲王”号航空母舰，如今已沦为同级舰首舰“伊丽莎白女王”号的零件提供者。
《每日邮报》、《每日电讯报》和《太阳报》等英媒均对这一消息进行了报道。其中《太阳报》更是直接在标题里指出，这是“皇家海军的失败一一耗资32亿英镑的航空母舰“威尔士亲王’号沦为废料场 (Srap Yard) 以维持其同级舰能够漂浮在水上”。报道称，作为皇家海军有史以来建造的最昂贵、最大的舰船，耗资64亿英镑的“伊丽莎白女王”级航母，如今经历了一系列重大故障，已耗尽备件供应。
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“伊丽莎白女王”级始于1990年代的航母换代项目，耗费了大量时间和资源完成两艘航母的建造难度。由于美国F-35B的供应缓慢（而英国军方的F-35B订单更慢一点），英国军方至今无法获得一架成熟的F-35B。组成皇家海军的舰载航空队（24架飞机） 两个航空母舰编队仍然只存在于理论上。这一次，英国人从二号舰上拆下燃油和水过滤器、电梯传动链、电气系统和部分燃气轮机，供应给一号舰。 2号船去年因右桨联轴器损坏进港检修，至今未出港。考虑到后者反正也用不上，暂时“改道”好像也没什么大问题，后面加上也不会影响二号舰的服役，但事实并非如此就这么简单。
看似辉煌的双航母编队问题重重
拆东墙补西墙的做法，在军事装备领域并不罕见，特别是一些生产数量较少，或者生产时间久远的武器装备，库存往往比较紧张，有选择地保障部分装备性能，是非常合理的选择。像日本空自装备的F-15J机队，就由于零部件库存不足将部分F-15J停飞，机身上可用零件供应其他F-15J使用。美国空军B-52H情况也很类似，只不过由于大量B-52在“飞机坟场”封存，选择的余地大很多。然而，F-15J和B-52H都已经服役几十年了，相应零部件确实无法再生产，才会以这种方式勉强支撑。英国两艘航母服役不到10年就出现这种情况，这在各国航母发展中是极为罕见的。
日本F-15J使用多年老化严重
此外，拆航母零部件供应其他航母使用，可不是从一台旧电脑上拔下内存条，装到新电脑上那么简单。升降机、燃气轮机都属于航母核心设备，零件拆卸所需的时间、人力并不少，考虑到其中损耗和再次安装的成本，这是典型万不得已的办法。英国海军航母近期并没有公开的军事行动，如此作为必有所图，仅用一个零部件库存不足，跟不上实际消耗恐怕是很难解释的。再考虑到，两艘单舰造价32亿英镑的6万吨航母服役不过数年，就先后出现航母舱室进水、舰上电缆熔断和传送轴故障等重大事故，恐怕问题的根源，还是在凋零多年的英国军用造船工业上。
“伊丽莎白女王”号服役后也是故障不断
皇家海军强大的舰队背后，曾经是世界上最伟大的海军，是辉煌的造船业。甚至在二战后，被严重削弱的英国造船业与皇家海军合作，推出现代航母的标准装备，如蒸汽弹射器、斜角甲板和光学助降系统等现代航母标配装备，都做到了。然而，无根之水并没有持续多久，伴随着皇家海军的没落，英国的军用造船业也在萎缩，处境堪忧。为了保持较低的造船能力和降低内阻，“伊丽莎白女王”级被设计成在多个造船厂分段建造并在海上组装。这种均匀暴露于雨露的方式得到了大众的一致好评，但也并非没有效率低下、质量参差不齐、零部件供应繁琐等弊端。
英国新一代航母在建造时就埋下了隐患
两艘航母在服役后之所以问题频频、故障不断，在很大程度上就是因为复杂的建造机制。不过其截止到目前损失最严重的一次事故，则是由于特殊的军种结构导致。早在航母建造之初，英国海军为了争取其他军种的同意（航母建造耗资巨大，必然会挤占其他军种的经费），允诺将会与空军、陆军分享航母收益。具体来说，部署到两艘航母的F-35B机队，将会有一半来自英国空军，飞行员也是英国空军建制，而英国陆军则派遣其AH-64E武装直升机，登上航母甲板作战。这种三军共用的设计，放眼全球也找不到第二个，但来自三个军种的不同人员常驻航母，对舰载机运作的负面影响是不言而喻的。“伊丽莎白女王”号出航东亚返回时，在印度洋由于没掀开进气道口防护装置，导致一架F-35B坠海，就是最直接的表现。
英国航母上的陆军AH-64E
最终，皇家海军已经不足以支撑两艘6万吨级航母的运营，被迫像老百姓勉强买豪车一样建造服役，问题不断扩大。每次看起来问题都很少，资源过剩还可以接受，但是反复叠加就变的很重了。更重要的是，此类问题的持续出现，还会导致预期收益不断下降，形成恶性循环，直至最终用户超出承受范围，决定放弃这种存在，甚至做。从这个角度来看，我们可能真的会在几年后见证英国皇家海军历史性地出售一艘航母，以降低使用成本。