北汽新能源+麦格纳+华为=ARCFOX α-T，品牌升级第一枪or最后一枪

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ARCOFX有什么

早在四年以前，北汽新能源成立ARCFOX品牌，主打高端，直面TESLA。只是炫酷的概念车展了又展，但最后只拿出一款微型电动车LITE，量产后市场表现平平，ARCFOX品牌并没有树立起来。

去年年底，北汽新能源召开“生而破界”发布会，标志ARCFOX重生。

10月24日北汽新能源、麦格纳、华为、哈曼共同造出来的ARCFOX Î±-T正式量产上市，售价补贴后24.19——31.99万元。

一方面，我们对中国市场自主高端化车型有期待，北汽新能源推出向上高端新车型，值得鼓励。

但另一方面，对于北汽新能源，我们对它的未来也非常担忧。无论是品牌还是售价，ARCFOX Î±-T都缺乏强有力的竞争力。

再看北汽新能源的市场表现，这个曾经是20万内新能源汽车的“王者”，前9个月累计销量只有2.1万辆，几乎回到了七年前，而且财政补贴退坡，北汽新能源的财务状况，更是惨不忍睹。

2020年，北汽新能源跌落神坛。

几年前的新能源市场，北汽新能源可谓是独占鳌头，旗下EV、EC、EU系列都是销量大户，年销量超15万辆，连续成为7年中国纯电动新能源销量的冠军。

进入2020年，北汽新能源的销量断崖下滑，9月销量下滑77.57%至2245辆，今年前三季度累计销量同比下滑78.57%至21086辆，一夜回到七年前。

今年上半年，北汽蓝谷在销量下滑的情况下导致利润大幅亏损。上半年实现营业收入下滑69.84%，净利润亏损18.63亿元，同比下滑2814.98%，其中包括0.69亿元的政府补贴，扣除非经营性损益的净利润亏损19.89亿元。

政府补贴成了近两年北汽新能源扭亏为盈的救命稻草。在北汽蓝谷借壳上市后，2018年政府补助为9.18亿，2019年政府补助为10.42亿。所以，当补贴退坡后，北汽新能源更是捉襟见肘，如果没有了政府补贴，北汽新能源的亏损还会持续。 

那么，北汽新能源此时推出高端化品牌，ARCFOX能否助其扭转颓势，甚至成为北汽新能源的产品明星和销量担当？下面，我们来分析一下ARCFOX的优势和劣势。

先看，ARCOFX有什么。

相对于造车新势力，ARCFOX拥有“王者级别”合作伙伴。麦格纳有能力正向开发高端新能源车型，华为在自己擅长的车联网、5G领域给予北汽足够的技术支持，此外ARCFOX的合作伙伴还有戴姆勒、博世、西门子、SK、哈曼等世界知名企业，软件和硬件实力兼备。

4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot æ™ºæ…§é©¾é©¶ï¼Œè¿™è¶³ä»¥ä½¿å¾—ARCFOX具备最高的造车水准。

再看，ARCFOX没什么。

曾经凭借低端低价策略迅速打入市场的北汽新能源，曾稳坐国内新能源汽车销量前三的宝座。但面对如今特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、广汽等新能源车型百花齐放的市场，低价策略已很难让它走得更远。

由于疫情影响，网约车领域的车辆需求减少，只有寻求私人新能源市场的销量，才能解决北汽新能源的困境，而ARCFOX可以视为北汽新能源致力中高端品牌新能源汽车市场的“新势力2.0”。但是，广汽新能源埃安LX、比亚迪唐EV、蔚来ES6已经具有一定的市场规模和品牌知名度，对于新品牌而言，用户在哪里，能否抢占这个企业。

我们以直接竞争对手广汽新能源埃安LX举例，广汽新能源埃安LX也被定义为高端自主新能源SUV，补贴后售价区间为22.96-34.96万元，造型设计、内饰用料、智能化配置、车身数据以及续驶里程等方面，两款车几乎完全重合。

但是埃安车型市场表现不错，前九月，埃安S的累计销量达3.05万辆，同比增长113.7%，在纯电动车型销量中仅排在特斯拉Model 3和上汽通用五菱宏光MINI EV后，埃安车型已经成为了广汽新能源的绝对主力，甚至凭一己之力撑起了全公司的销量。

反观ARCFOX，作为最早冲击特斯拉的自主高端化尝试，并没有任何销量和口碑积累，以至于品牌复活后，在市场认知和用户运营、销售爆点、服务体系的搭建上，ARCFOX目前一片空白，所以借助ARCFOX Î±-T打出品牌升级的第一枪，北汽新能源还需要更多的路要走。

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