说奔驰买的起养不起的说法在今天看来是站不住脚的，奔驰质量不好容易坏导致养不起的说法更是无稽之谈。以前车辆并没有普及的时候，当买了车的人告诉没买不起车的人每个月的车辆花费时，买不起车的人都是一脸惊呆，直呼“把车白送给我开，我都养不起”，其实这个不是养车太贵，而是人与人之间的收入差距太大，这是以前。现在汽车越来越便宜，这种观念一时半会还没有完全消除，但是现实生活中被用车费用压垮的人越来越少，基本买得起什么样车的人都养得起这个车。
以前奔驰宝马给人的感觉一直是高高在上，普通人无法触及的高度，但是现在奔驰的入门级车已经到达20级别了，跟普通品牌B级车的价格差不多。再加上买车可以贷款，所以对很多人来说奔驰宝马不再是梦。车是买得起了，但是能不能养的起呢？我们以奔驰C级和大众迈腾作为对比，看看奔驰的养车费用比丰田到底贵了多少。我们规定都是一年行驶一万公里，同样是2.0T发动机，其他停车费、过路费、修车费用不在此类比较中。丰田汉兰达的的日常费用与奔驰C级的平均用车费用相差无几。
但是要注意，这里面有个很重要的指标没算进去，那就是修车的费用。然后我认为豪华品牌与普通品牌后期养车拉开差距的就是修车费用。豪华品牌修车费用很贵主要体现在配件价格、人工费用这两方面。豪华品牌的零件价格跟整车的售价是不成正比的，越是贵的车，整车的零整比越高，换配件或者修车的费用越高，有时候甚至修车的钱超过了整车价格，这也就是为什么说奔驰养不起的重要原因。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。举个简单的例子，奔驰S的零整比是6，那么意味着把奔驰S级的所有配件都换一遍，那么所花费的钱将可以买6辆奔驰S级。
零整比之所以这么高，原因很简单，汽车不仅是要赚卖车时的单车利润，更重要的利润是售后服务。例如一个奔驰CLA的前保险杠差不多在7.、8千，而一个日产逍客的前保险杠在1200块钱。想必看到这里您就明白了，豪车为什么叫豪车，不是因为用起来贵而是修起来贵。
养奔驰好养，但是修起奔驰来那可真是肉疼，但谁又能保证开车没有点小磕小碰呢？
个人认为，会说奔驰买得起养不起是说车贵的话，后期的维修保养上面的费用肯定也很贵，除了要加油，买保险外，就算不经常开车也要经常保养，就是后续费用很高。
各种奔驰车的价格不一样。比如网上奔驰C级新能源车的价格在60万左右，而奔驰gla的价格在28万-40万左右。纵观我国各行各业的年收入，无论城乡二元对立、社会分工、知识技能差异等因素，是否存在每月固定收入加家庭赡养帮助普通员工的情况。
他们也是IT行业、通信行业和服务行业的高级管理团队。他们的收入随着国民经济的发展而增加。在宏观时代条件下，他们的货币观念和消费观念也随着生活条件的改善和整体消费趋势的变化而变化。对于他们来说，20多万辆入门级奔驰车并不是一个天文现象数字是可以接受的数量。
虽然不同汽车品牌的价格相近，但同一零部件在不同车型上的价格差异很大，影响价格的主要因素是不同品牌车型的各种配件价格。奔驰轿车的空气滤清器、变速箱、雨刮片、火花塞、空调滤芯、汽油滤清器等基本功能部件的整体维修成本远高于同价位的不同车型。即使是奔驰汽车所有内部零件的维修保养总成本也会远远高于商品销售时的总价。这显然是老百姓买不起的。
各品牌奔驰车的价格也相差很大，特别是北京奔驰、福建奔驰和进口奔驰的对比。比如进口奔驰S级车型、奔驰gle、GLS等车型，价格高达数百万，更不用说汽车各功能部件的售后维修费用了。以我国为例，虽然我国人民的整体消费水平有所提高，但面对社会各方面的压力，很多时候会面临“入不敷出”的困境；
从更大的范围看，发达国家与发展中国家的差距，以及中产阶级的划分标准等因素，中国的中产阶级人口只占中国总人口的5%，这说明我国绝大多数人口生活在“小康”的生活状态，而不是“富裕”的生活状态，根据马斯洛的需求原理分析，我国绝大多数人的生活和出行是为了满足最基本的生理需求。因此，他们只能对上百万辆奔驰车，甚至是一些国产奔驰车开口。他们还将社会地位高的人和奔驰汽车联系起来，认为奔驰汽车的主要目标消费者就是这些人。
当然，高消费力的人不仅能买得起奔驰的车，还可以承担昂贵的维修费用。一般来说，一般市民在购车时会从经济效益的角度考虑，而这些考虑都是基于油耗、安全性能、动力性能等。
除了消费者的个人需求外，他们还会考虑各种品牌车型，这些车型也在他们经济承诺的范围之内。买奔驰车的人，不管是真的很有钱，还是为了彰显自己的社会地位和个人的审美和气质，既然买了奔驰车，就一定准备好了各种保险和维修费用，他们有能力持续承受这些费用。
为什么都说奔驰买得起养不起？