特斯拉从上海建厂到Model 3交付，始终处于高速发展阶段，意图在短时间内实现完整国产化，近日据消息透露，特斯拉正在与宁德时代深入谈判，计划在特斯拉产品上实现无钴电池。
此前马斯克曾表示，要将钴电池的使用量降到没有，钴在电池中，生产成本属于价格最贵的金属之一，现今价格在3.35万美元/每吨左右。在风云变幻的国际新能源市场，有效降低成本将提高产品市场竞争力，所以与宁德时代深入探讨，磷酸铁锂电池有望成为现有钴电池的“替代品”，也是特斯拉加速国产化的重要体现。
市场还是以价格为先
特斯拉在国内与宁德时代合作，在寻求互利互惠的基础上，继续加速特斯拉国产化。但是从2019年下半年，补贴退坡成为影响新能源市场的重要因素，销量腰斩之后，今年1月受车市淡季和疫情的影响，新能源产品销量再度腰斩。
在此环境中，合资、自主进军新能源市场的决心更加坚定，车企在电动化之路上，采取混动、插电、纯电等多样形式展开，侧面加剧了新能源市场竞争，合资和自主品牌谁将主导市场，就看谁的市场占有率更加客观。
就在合资、自主“展望2020年”的时候，特斯拉像一个“搅局者”，从舆论导向上看到，有望打破我国的新能源市场格局，但是舆论毕竟是舆论，中国市场的消费水平升级之下，30万级的产品并非是市场主流！当下自主品牌和造车新势力的产品维持在20万之内，续航里程、电池寿命基础问题解决后，结合自动驾驶、互联科技具有太多同质化的产品特性出现，不可否认的是，无论合资还是自主品牌，车企不会盲目的做产品定义市场，现今的产品价格也是适合大众消费的产品。
特斯拉在这一环境下，核心技术和影响力在全球电动车市场处于领先位置，但获得市场消费人群最直观的因素还是价格。纵观全球大车企，大众、丰田影响力领先，旗下热卖的产品无论轿车还是SUV，从产品销量上，10-15万的产品还是市场主流。所以特斯拉意图在走量产品Model 3上定价29.89万元，很多舆论表明非常有竞争力，但对于大众消费者来说，知道产品好却望尘莫及，又怎么快速促进产品流通呢？
磷酸铁锂的优势所在
对于市场竞争，快速流通产品的手段就是价格，此前松下就曾表示，松下产品的不能全面满足特斯拉的发展需求，而且特斯拉对动力的研发生产更加重视。这就表明，特斯拉的产品需要面向的是市场，加速流通。
然而市场并非是一个温室环境，充满了不可抗力的竞争，从2018年下半年开始的车市寒冬中就有证明，价格还是促销产品的先导因素，特斯拉与国内价格“偏低”的产品竞争，定价成为重要因素，所以如何满足市场竞争条件？那就是降低研发生产成本，磷酸铁锂电池就成为较好的选择。
选择与宁德时代合作，不仅是因为宁德时代在国内市场占有一半以上的市占率，更是因为企业影响力之下，宁德时代是做磷酸铁锂的行家，也是特斯拉国产化之后，降低生产成本的关键要素，如果将宁德时代的电池搭载到Model 3和Model Y上，那么特斯拉产品的价格区间就会显得游刃有余，无论在车市何种环境之下，都充满了竞争力。
对国内新能源车企有何影响？
车市寒冬中，伴随着“白名单”取消和补贴退坡，将国内新能源车企和电池供应商从温室环境中剥离，暴露在残酷的竞争之下，“物竞天择”的法则再现实不过。
而特斯拉的国产化，被国内市场定义为“狼来了”，可见其强大的市场竞争力，上述也说到，国内新能源产品的同质化严重，就算新能源市场没有完全激发消费潜力，但消费者从同质化产品中的选择就会变得单一化。基于特斯拉的产品影响力和核心技术，国内自主品牌采用的“平民价格战术”是否会被改变？消费者跳出“平民价格”，直接走上高端化的电动化之路也是可能性事件。
从Model 3的29.89万，直接竞争了造车新势力蔚来，对于小鹏汽车的小鹏P7上市来说是否也是一种“威胁”？近期盛传的比亚迪刀片电池，如何领先于宁德时代技术几个次元，但是特斯拉搭载宁德时代之后，用价格作为进攻市场的利器，消费导向从自主、合资偏向特斯拉是有望发生的。
?吉利的安聪慧曾表示，现今车市竞争才刚刚展开，未来淘汰过半的车企，市场仅剩几家车企博弈，这也是车市向着健康、成熟发展的方向。质量保证、价格合理、舒适享受的产品，丰富消费者生活的同时，为消费者带来后汽车时代的享受。
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