crh2c一阶段二阶段区别如下：
1、CRH2C一阶段动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
2、CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进，与一阶段相比，CRH2C二阶段额定功率提升为8760kW，CRH2C二阶段齿轮比由3.036调整为2.379，保证在轮对全磨耗及时速350情况下牵引电机不超过允许最高转速。动车组在第4车厢、第6车厢处各设一个受电弓。
CRH2C型高铁动车组，全称为和谐号CRH2C型电力高铁动车组（简称CRH2C），又称CRH2-300。是中国向日本川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的高级或中心（C）版。
该车原型是日本E2-1000番新干线。在CRH2A基础上进行自主改进，以适应时速300和350级别的高铁客运专线。2018年8月1日起，京津城际已全部换为CR400BF以及一组CRH380BG，CRH2C基本上只存在于沪宁城际高铁，西延既有线与成都至重庆、西安北至温州南的部分车次。
和谐号CRH2C型电力动车组
类型高级：C型为标准时速达350km/h的高速动车组（CRH2C和CRH3C）。A表示普通组为8个车厢（已取消此标准），B为大编组有16节车厢（已取消此标准），E为卧铺动车组（车组号），G为耐高寒组（车组号），S为市域铁路组（车次）。
转折点：CRH2C是中国的首款高铁车型（前面各型是用于快铁）、是中国首款高速动车组列车，因为时速更高而于2008年起 用于最早的中国高速铁路即京津城际、武广高铁、京沪高铁和沪宁城际高铁等，后来发展出标准时速380公里的CRH380系列。