特斯拉为何在新能源汽车领域一枝独秀？拆开后，终于弄明白了
众所周知，现在的汽车行业变化很大，由于燃油车对环境造成了很大污染，因此国家正在大力的推荐新能源汽车。提到这种车型中，大家可能最先想到的就是特斯拉，它在这个领域的知名度是最高的，主要是因为品牌中的车性能出色，续航上也很给力，因此受到了众多消费者的喜爱，不过也有很多人好奇，到底它的电池是如何组成的，当车主的特斯拉被拆开时，在场所有的人都惊讶了。
最近有位车主的特斯拉出现了问题，送到了修理厂，当汽车被拆开时，那叫一个惊讶。在大家看来，特斯拉之所以能有如此出色的续航，电池肯定是非常大的，可能是个较大的盒子，事实上确实正如大家所料，那个盒子确实不小，但这个大盒子是由15盒电池组装而成的，这确实让车主不能接受，甚至刷新了车主对新能源的认知。
经过维修人员的分析，这些组装的电池全部是由“五号电池”组成的，数量高达7000节，估计有900公斤，这确实让人挺意外的，当然这个电池不是平时大家见到的那种五号电池，松下的18650还是很出名的。大家都知道，特斯拉由于知名度较高，旗下的车型价格都不便宜，这么高的价格让大家认为，车上肯定所用的是高科技的电池，但大家没有想到，这个高科技居然是由这么多普通的电池组装而成。有这么多的电池支撑，特斯拉的续航问题才得到了保障，而且性能上也很突出。
相信任何人看到这样的场面，都是不可能会接受的，原来特斯拉的续航出色，完全靠的就是这七千多节电池。不过正是因为这么多的电池，才给特斯拉带来了强悍的性能，以及超高的续航里程。虽然这些方面得到了解决，但这样组成的电池也存在很大风险，最主的还是稳定性，所以特斯拉的安全隐患还是很大的。
在这么多的电池中，如果有一节出现了问题，那么其它的电池也会跟着受到影响，车辆自然是不能正常使用的。在这么多的新能源品牌中，特斯拉的表现一直是很突出的，可以说是同级中的一哥，当然有如此的称号，肯定是在续航方面有着独特的优势，性能上也得到了保障。如果是这样的电池，那么打造起来也是很轻松的，但这样的新能源确实有点不尽人意，你认为呢？
当特斯拉推出像model 3这样的平民产品时，预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标，特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛，新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感。一个入门级的B级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。
不过，让人意外的是，特斯拉在推出这样一款价格亲民的电动车之后并没有进行产能的同步，整个预订更像是一场消费市场的测试。马斯克最近宣称特斯拉model 3的产能将在2020年达到50万台，与其订单量几乎一致。
对于将自己定位为“纯电动豪华汽车制造商”的特斯拉来说，model3怎么看都不是一款能为特斯拉加分的产品。一个高端豪华品牌一般会在什么时候放下自己的身段呢？
答案无外乎两个：一是高端市场开始失去话语权，增长乏力；其次就是出现经营困境，不惜透支补血。
特斯拉的“一枝独秀”走向终结
3年前，当我们在街上看到一辆特斯拉时，不菲的价格，动感的外观，代表汽车动力革命的科技感标签都会揽获不少路人艳羡的目光。一辆特斯拉所带来的逼格已经超过了一辆兰博基尼和法拉利超跑，虽然前者的价格还远不及这些超跑的价格。
今天，当我们再来看特斯拉，它已经从开创者变成了品类的代名词，相对成熟的技术短期内不存在继续深层迭代的空间。这个就像“新媳妇掀起了盖头，村里的人看了三年多，也就习以为常了”。当特斯拉的技术红利和新鲜感逐步稀释时，人们对于电动车的眼光也逐步回归现实。
不能跑长途，覆盖还十分有限的充电桩网络，超快启动加速功能在拥挤的都市交通里并没有太多用武之地，电动马达与机械发动机相比大大削弱了驾驶的乐趣。当特斯拉的“玩具”特性回归后，其溢价能力和在高端市场的延续性自然面临较大阻碍。对于一款新兴“玩具”而言，特斯拉前期产品的定价显得非常没有性价比。这也是特斯拉向市场妥协，推出平民电动车model 3的深层原因。
虽然，中国汽车工业起步较晚，体系一直不够完备，被合资车企牵着鼻子走，甘当寄生于外资巨头体下，吮吸市场红利的二道贩子。但是我们在电动车的布局几乎和外资品牌站在同一起跑线上，政府也给予了充分的扶持政策来帮助国内企业培育市场，实现弯道超车。
2008年，当特斯拉开始交付第一批7辆“创始人系列”Roadster时，做电池出身的比亚迪也也推出了全球第一款双模电动车——F3DM。在比亚迪同年率先拿到巴菲特18亿港币投融时，特斯拉则在2009年，借助奥巴马参观契机，拿到了美国能源部4.64亿美元低息贷款，开启了规模化的运作。