万向轴十字轴滚针轴承为什么经常损坏？

Question

8米客车，后置后驱，后部减速箱与驱动桥连接的传动轴，一年因万向十字轴滚针轴承损坏换了四次传动轴。

使用现状：每天一程40公里，一天两次，上午一班，下午一班，时速大部分是60~70码。
测量数据：静态测量，发动机与后桥壳倾角对应，都是4°左右，传动轴倾角7°左右，长度36~1000px。
一辆车试车状况：三个人坐在前部，跑了10几里，回来后发现与减速箱连接的万向节部位非常热，手触碰不敢靠近，与驱动桥壳连接的万向节套筒外壁也热，但温度不如前面的。(可惜，与2、比较来看，这个前后温度差只能证明有个特殊的里时他产生热，润滑不好，导致磨损严重，进而打不进油去，导致滚针轴承顺坏)
之前的解决方案：
1、换过两家的传动轴（初步断定不是传动轴问题）
2、八个万向十字轴滚针轴承没有统一规律（同上）
3、加厚了钢板弹簧（排除载重影响）
4、减少了万向十字节轴向和径向的预紧力，效果微乎其微。
曾增大发动机倾角（没影响）

Answer 1

我们在设计轴承的时侯会考虑热校核和额定寿命。考虑到你检查过装配夹角，我认定，这是轴承设计的问题。你上面列举的原因我看了，其实问题就是散热，跟其他的关系不大，这个你看一下设计时的那四个公式就明白了。当然，咱们的轴承用的材料不很好，导致基本额定动载荷偏小也是一个原因。所以当你超载、路况不良的时侯会急剧增加轴承的耗损。总之，这是一个正常现象，您最好能想办法散热（我的设计方向跟这个不太一样，不过你是不是检查一下润滑油的油号是不是合适？）、定期润滑，应该能好些。
最后，预紧力是算出来的，不允许乱改，极限情况会导致滚珠散落或卡死很危险。追问

　　感谢您的回答。

　　1、超载应排除，换过钢板弹簧，另外，试车人员才三个，滚针轴承套筒就出现发热问题。
　　2、传动轴总成换完后进行了试车，此外，其他车也用的同种润滑油，没出现过这种状况，可以排除润滑问题。
　　3、至于预紧力，针对这个问题，通过加垫片减少U型夹紧块对滚针轴承套筒的径向预紧力，通过打磨套筒外端面减少轴向预紧力，可惜问题犹存。

　　归根结蒂，最本质的问题，什么力使得滚针轴承发热？

追答

嗯，咱俩从本质上讨论一下，最简单说摩擦会发热，所以灰尘侵入、轴承点蚀、或者在加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油（湿摩擦变为干磨擦）都会引起反常的温升。考虑到你的轴承都不超过半年，点蚀和灰尘应该不是主要原因。所以应该是万向节轴承或中间支承轴承缺油、中间支承支架安装不正或者油封过紧。你矫正一下支架使轴承与传动轴保持90度。如果是油封紧就低速磨合一下，记得刃口处也要加油。也可能您在装配时习惯性的犯了一些＂个性化＂的小错误，自己装的自己肯定找不出来，让别人给装装试试一般就把问题解决了。当然啦，最好能用煤油把轴承洗洗检查一下。
而且你也知道、万向联轴器的轴承不是整周转动的，所以夹角越小滚动越小发热也会越小。
总之一个是检查装配关系，一个是仔细润滑。

追问

哥们分析的很详细，很感谢。
可惜，这是生产问题，不是使用问题，装配晚后发现的问题，也就是说都是新的，还有，这款车是后置后驱，短轴，没有中间支撑，还有这不是单辆车的问题，是一批车啊~这个问题真让人头疼啊~也许真还得追究装配问题了~
812428236
很高兴认识你

追答

嗯，您太客气了，我们搞理论的对多数实际问题把握都不到位，以后还要多向您请教。

号我记下来了，现在在备考，没有手机QQ，考完再加您昂。