一群狼肯定能够打败由一头狮子带领的羊群，这就是著名的“狮狼之论”。这个比喻也常常用在中原城市群与武汉城市圈的比较上。在2006年3月发布的《中国城市竞争力报告No.4》中，确实印证了这种说法。中部地区的城市群竞争力，中原是最强的，在15个进入排序的城市群中列第7位，超出了列第9位的武汉城市圈和列第11位的长株潭城市群，这正是团队竞争力的独特魅力。正如中原城市群发展规划项目组负责人、国家发改委宏观经济研究院副院长刘福垣分析的那样：“尽管从核心城市来看郑州无法与武汉相比，但从‘群’的角度来看，中原城市群是中部地区经济总量最大的城市密集区。中原城市群各城市发展水平接近，城际差异较小，这意味着各城市之间特殊利益较少，易于协调。”
在中部四大城市群中，与武汉城市圈中武汉的大形成鲜明对比的，是皖江城市带的各个城市的小。皖江城市带中缺少省会城市的“发动机”，而中国经济正处于转型期，省会的行政力量会在“关键时刻起到关键作用”。因此，中国科学院研究员、武汉城市圈总体规划项目组负责人毛汉英在接受《决策》采访时，对此表示了自己的质疑，他强烈认为合肥应该加入到皖江城市带。同样，武汉城市圈总体规划项目组成员、湖北省社会科学院长江研究所所长秦尊文也认为，合肥也应该加入到皖江城市带，与芜湖、安庆形成大三角关系。
郑州、武汉同处于中国交通大动脉的十字路口，然而，郑州近来却流行着一个郑州铁路中心正在“被边缘化”的“盛世危言”。
上世纪80年代有一句非常经典的顺口溜：要想富，先修路。对武汉来说，随着合武高速与武渝铁路即将建成通车，武汉结束了没有东西向铁路大动脉的历史，再加上南北向的京广铁路，已经动工的武广、武郑高速,特别是武汉天兴洲长江大桥的建成，武汉就拥有两座公铁两用大桥。2005年3月，武汉铁路局已正式升格为中国四大铁路枢纽之一，武昌火车站的改扩建正在如火如荼地展开，再加上汉口火车站，两个大型铁路枢纽站一南一北隔江相望、遥相呼应，中国中部的铁路调动中心大楼也已经在武汉启动建设。
与武汉的热火朝天相比，郑州铁路局已经被分拆，郑州、武汉、西安“三家分晋”，其管辖线路营业里程由原来总长度的6600公里缩短到2400公里，而且铁路第五次大提速后，铁道部开通了Z字头的进京直达特快列车，没有一趟列车在郑州始发或停靠，打破了郑州火车站建站百年来，列车进站必停的历史。眼看着列车从郑州站呼啸而过，郑州方面大呼“被边缘化”。铁路局的变动不仅使郑州感到失落，连整个河南的经济都会受损。河南省南部的重要煤炭城市平顶山、主要民工输出地漯河、信阳都划在了武汉铁路局管辖范围内。武汉铁路局除了可以获得平顶山的煤炭运输收入以及漯河、信阳等地的民工客运收入之外，还控制了宁西线、京广线这两条外界向郑州铁路局发送货运空车的主要通道。
那么，这一小小的变化动了谁的奶酪？或者说谁动了郑州的奶酪？也正是存在这些区域经济格局的变动，才使得这场“中部城市群演义”的大戏不再枯燥无味。
号称九省通衢的武汉。作为有全国城市最大面积的武汉。有着得天独厚的自然地理环境。但武汉的经济发展还确实令人汗颜。消费奇高。收入和全国同类城市比又低的可怜。究其原因。到现在为止。武汉有一个能拿得出手的拳头产品吗？连河南新乡都有一个“新飞”。偌大一个武汉。“荷花”垮了，“莺歌”飞了。武重被洋大爷带回德国去了。一个特大城市。没有一个像样的拳头产品。经济如何上去。那不是天方夜谈吗！武汉的产品，给人的第一印象总是很棒的。但总坚持不了三年。就是现在效益比较好的武汉卷烟厂。总在靠频繁的更换烟牌子促销。也总归不是长久之计吧。所以。我认为，武汉要上去。就要有几个能杀出亚洲。走向世界的拳头产品。建立产品信誉之都。武汉的经济才能腾飞。才能谈得上赶超上海，走向世界。
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