动车组和直达特快哪个更快？谁的等级更高？

Question

动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？它们的最高时速分别是多少？如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？动车组和直达特快谁的等级更高？
我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？

Answer 1

“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？”

全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。

技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。

如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。

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“它们的最高时速分别是多少？”

单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。

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“如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？”

纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。

但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。

同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。

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“动车组和直达特快谁的等级更高？”

D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组(“蓝箭”、“先锋”、湖北的“神州”和已停开的“长白山”等) > N字头动车组(广西的“神州”) > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组(“北亚”、“集通”、“晋龙”等)。

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“我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？”

这个分类本身就是错误或不准确的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。

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“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？”

全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。

技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。

如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。

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“它们的最高时速分别是多少？”

单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。

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“如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？”

纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。

但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头头级别更高，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。

同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。

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“动车组和直达特快谁的等级更高？”

D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组 > N字头动车组 > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组。

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“我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？”

这个分类本身就是错误的——至少是不准确、似是而非的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。

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“动车组貌似不是直达车，因为动车组都在地级市或者大的县级市（如潍坊的高密、青州）停车的，而直达特快是一站到的。”

以动车组的加速能力，跑直达车比较浪费；直特是传统列车为了在加速能力低下的条件下维持平均速度而采取的极端做法，抛弃中途的客源是不经济的做法——所以现在已经有部分Z字头在中途办理上下客了。

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“以前胶济线上有一趟直达特快N493、N494次，从青岛一站到济南的，为什么是N字头？”

错误。N字头在班次上绝对不可能是“直达特快”。N字头是管内/短途“快速”。即使中间不停站，也不表明它是“直达特快”。

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“我坐过N493和N494次，确实是直达特快，从青岛一站到济南，潍坊和淄博不停站，全程运行3个半小时，由东风11牵引的25K型车底，而不是N子头快速列车用的25G型车底。”

车体型号和班次类型没有必然关联，只要该型车体能满足这个班次类型即可。25K跑N车并不奇怪，临客都有用25K的。广西的“神州”就跑的N字头。“中华之星”还跑L字头呢。

Answer 2

动车组的调度等级高于直达特快既有线由于降速，动车组与直特都是限160KM/H，但是动车组的调度级别仍然高于直特客运专线动车组限速200公里，高铁上D字头普速动车限250KM/H，G字头是300KM/H，ATP限315

Answer 3

动车组更快

Answer 4

动车快