在2023年1月，欧洲5国（德国、法国、英国、瑞典、挪威）的电动汽车市场出现了显著波动。中国品牌的电动汽车在德国和瑞典、法国等国家的市场中表现不佳，没有一款车型进入月销量前20名。在法国，中国电动汽车面临着自3月15日起无法获得补贴的困境，形势更加严峻。然而，在电动化程度较高的挪威市场，中国汽车品牌仍在逐步提升市场份额。
对于希望在欧洲市场推广纯电动汽车的企业来说，一款价格大约在1万欧元左右的入门级车型至关重要。目前，欧洲市场上还没有比亚迪海鸥和五菱缤果这样的车型，这或许为中国品牌提供了新机遇。但随着贸易政策的变化，在当地建立工厂成为中国品牌在欧洲市场站稳脚跟的必然选择。MG和比亚迪已经提出了在当地建厂的计划，但其他品牌尚未有此类安排。
一旦建立工厂成为进入欧洲市场的必要条件，成本将显著增加。除了初始投资巨大外，长期的管理成本和高昂的难度也不容忽视。这表明，中国电动汽车在欧洲市场的黄金时期可能已经结束。随着欧洲各国陆续推出价格更低的本土电动汽车，中国品牌面临的挑战愈发严峻。
具体到1月份的市场表现，中国品牌在欧洲的表现普遍不佳。未来，包括比亚迪海豹和极氪在内的明星车型是否能在欧洲取得更好的销量，还有待观察。
在德国市场，1月份销售了213,548辆汽车，新能源汽车市场份额为17.3%，其中纯电动汽车占10.5%，插电式混动占6.7%。尽管新能源汽车市场份额有所上升，但这一增长部分是由于德国在2022年12月取消电动车补贴导致的市场提前消化。因此，2024年1月的增长实际上是在较低基数上的弱增长。德国汽油车市场份额在1月份达到了57.3%，为近12个月新高，而柴油车市场份额下降至6.5%，创历史新低。
特斯拉Model Y以2,393辆的销量成为德国最畅销的纯电动汽车，而斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron紧随其后。中国品牌方面，MG和比亚迪未能进入德国电动车前20销量榜。不过，基于吉利的SEA浩瀚架构的两款车型——沃尔沃EX30和smart精灵1号——表现值得关注。EX30自11月上市以来，销量迅速攀升至13位，达到494辆。
英国市场1月份销量为142,876辆，新能源汽车销量占比23%，其中纯电动汽车占14.7%，插电式混动占8.4%。英国自1月1日起实施零排放汽车规定，预计将对市场产生深远影响。就品牌表现来看，宝马占据纯电动汽车市场份额首位，MG和特斯拉分别位列第二和第三。中国品牌比亚迪以1.2%的市场份额进入前20。
挪威市场1月份新能源汽车市场份额达到93.9%，其中纯电动汽车占92.1%，插电式混动占1.8%。尽管电动车的渗透率已经很高，但市场仍关注如何实现对剩余10%非纯电动汽车的替代。在挪威，比亚迪海鸥和五菱缤果等价格亲民的车型备受期待。这两款车型在中国市场的销量表现出色，未来有望在欧洲市场复制成功。
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