理论上可能是这样，大家觉得夜间飞行时，生物钟导致飞行员不由自主的注意力和反应能力下降。但实际上飞行员早就适应了这种生物钟的颠倒，事实上也没有证据表明红眼航班的事故率比一般的高。起降可以靠AP，导航可以靠AP，比较有风险的是ATC在近进引导的时候说梦话，而且相对于白天来说，夜晚的跑道灯其实更加显眼，况且红眼的飞行员也是要求休息到位的，红眼并不是普通航班的加班。红眼航班指通常由航空公司安排的夜间定期航班。红眼航班即夜航。按照国际惯例，夜航时间是指每日太阳落下的半小时之后到次日太阳升起的半小时之前。但在实际工作中往往能见度在两公里之下时，就会将跑道两侧的导航灯亮起，开始按夜航标准来进行管制工作。
红眼航班即指航空公司正常安排的夜间飞行航班，一般是为了提高飞机利用率，航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以便降低航班成本。从统计学而言，空难发生几率甚低，【假设】每次航班发生空难的概率都是亿万分之一，而毫无疑问红眼航班占全天所有航班的比例也较低，【假设】红眼航班只占10%，那么红眼航班发生空难的概率就是十亿万分之一，其余航班发生空难的概率是十亿万分之九。目前为止，没有什么资料证实红眼航班会出现更高的事故几率，毕竟现在机长的作用(根据个人理解)基本就只是把灰机干到平流层里去然后开自动巡航，到地方以后直接接入引导降落然后和盲降一样。
红眼航班指通常由航空公司安排的夜间定期航班。红眼航班即夜航。按照国际惯例，夜航时间是指每日太阳落下的半小时之后到次日太阳升起的半小时之前。但在实际工作中往往能见度在两公里之下时，就会将跑道两侧的导航灯亮起，开始按夜航标准来进行管制工作。红眼航班即指航空公司正常安排的夜间飞行航班，一般是为了提高飞机利用率，航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以便降低航班成本。夜航的地面工作和正常航班一样，需要所有部门的配合。
由于美国东西两岸有3个小时时差，对于崇尚工作第一的美国人来说，完全不影响工作效率的红眼航班就成为了商务人士上上之选。“红眼航班”通常是飞机在晚上9点以后从美国西岸起飞，第二天清晨抵达东岸城市。由于乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。
飞红眼的事故率其实和正常航班是一样的, 有的童鞋说白天会比较容易处理险情... 的确有一定道理, 但仔细想想发现飞红眼的主要都是大家伙，现代民用客机一个比一个大, 一个比一个重，还是以波音777为例，超过60米的翼展，18米高的尾翼，130吨以上的自重，说实话，一旦到了需要迫降的程度，很难找到像样的平整道路(一般是找一段笔直无障碍物的高速公路)给它迫降，连备降机场跑道短一点都不行，而且最困难的是，往往飞机上还带着上万加仑的油。迫降这事真心是在看脸啊，运气好了在河里都能迫降成功不撞桥上去，运气差了的话在草地上迫降都能被起落架穿透机翼。
