据美国有线电视新闻网11月18日报道，当天美国联邦航空局（FAA）发布声明称，批准波音公司的737MAX客机在因连续两起严重坠机事故停飞20个月之后，可以在完成严格检测程序后复飞。此前，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局（EASA）都明确表态，这一机型已经做出足以保证安全性的调整，可以在2020年结束前在欧美复飞。 美国联邦航空局（FAA）还详细说明了波音公司必须对飞机做出的一些改变。
在2019年埃塞俄比亚和2018年印度尼西亚发生的事故中，由于单个气流传感器的错误数据，一个名为MCAS的防堆系统导致飞行员难以重新控制飞机。
经过一系列的调查和监管审查，以下是737 MAX复飞之前发生的主要变化：
软件
波音公司的机动特性增强系统，即MCAS，现在将依靠两个AoA传感器的读数来测量机翼与空气的夹角，而不是仅仅依靠一个。
波音公司表示，MCAS只有在两个传感器达成一致的情况下才会激活，而且只会激活一次。另外，波音公司正在制造一种标准警报，提醒飞行员注意传感器的飞行数据不匹配。
飞行员训练
飞行员必须接受新的模拟器训练，包括在不寻常情况下对飞行甲板发出多种警报的训练，以及如何对稳定机翼失控情况做出反应，并及时采取必要的行动。飞行员还必须接受训练，以应对错误的高攻角故障。
美国航空公司(American Airlines)飞行员工会表示，公司预计在12月对其4,000名737名飞行员中的约1,700名进行1小时40分钟的iPad课程培训，并在一小时的简报之后进行两个小时的模拟器培训。
束布线
波音公司表示，在737 MAX复飞前，将分离被监管机构认为存在潜在危险的束布线(wiring bundles)。飞机的线路增加了短路的可能性，在某些情况下，如果飞行员没有及时做出反应，可能导致飞机坠毁。
外来物碎片
今年2月，波音公司表示，他们在数十架未交付的737 MAX喷气机的油箱中发现了“外来物碎片”(foreign object debris)——这是一个工业术语，指的是工人在生产过程中遗留下来的碎布、工具、金属屑和其他材料。
波音公司表示，已经检查了所有储存的飞机，并与购买自己飞机的客户分享了检查建议和详细说明。
1.更新飞控软件
2.更新攻角传感器，循着更可靠的攻角传感器替换现在的
3.飞行员必须接受新的模拟器训练，包括在不寻常情况下对飞行甲板发出多种警报的训练，以及如何对稳定机翼失控情况做出应对措施，并及时采取必要的行动。