虹桥机场扩建跑道对郎润园业主的损害。（转载网上“上海地铁论坛”对扩建跑道的反对意见）请业主关注！！！
随着市区区域向西南偏移，京沪、沪杭高速铁路，几条轨道交通换乘的建设，城市的区域会向西南偏移，如果在这样的情况下再扩大虹桥机场的规模，增加机场跑道，必然会增加飞机起降，在一个比较热闹的城市的中心区域中，还要增加已经非常繁忙的飞机的起降，是否安全。在已经有一个很大的机场（浦东）的情况下，在市中心的区域能够维持现在的规模已经相当不容易的，还要扩大是否必要？是否明智？是否有利环保（噪声）？是否安全问题？特别是安全！！！
虹桥机场确实没必要扩建.
1.大机场一定要换乘方便,以后即使有磁浮,浦东到虹桥也不能行李一票到底.比如欧洲,美洲到南昌,长沙,宁波........而这些城市从北京转都可以一票到底了.要知道机场想拉客源主要是转机客源,世界大机场都是这样,现在这些客源都被北京,广州拉走了.上海就2000万人,现在我的客护去欧洲都不从上海走了.
2.安全.现在虹桥附近居民太密集了,噪音或着任何一次失事都麻烦.
3.一个城市两个机场.管理人员的浪费,什么都是两套人马,空管也麻烦.其实又是一个大浪费.两个机场各自发展,最后都少了客源.
个人认为当时不该建浦东,该在昆山附近建一大机场,方便长三角.当然现在不可行了.
所以现在该放弃虹桥,作大浦东,修好机场快线就好了.
我们就应该制止这种浪费。和对人民生命财产安全漠视的犯罪行为
机场不能在城市的中心区域，它产生的负面因素太大。你能否想象假如龙华机场现在也像虹桥机场在使用，那么现在的市中心会是什么情况呢？正因为机场不能建在市中心，所以龙华机场才会被拆除。由于虹桥地区的发展，交通枢纽的建立，必然会使城市的中心区域向该方向偏移，成为上海的中心区域或次中心区域，就像现在的徐家汇地区，虹桥机场会处在过去的龙华机场的地位。因此不管现在的机场企业还是LZ是否硬要扩大机场的规模，可以说在我们看得到的时间里，虹桥机场必将会被放弃使用，不过国家又要多花大笔的“学费”钱了。这是规律，只要是规律，那么规律迟早会起作用的。如果我们能认识的这一点，我们就应该制止这种浪费，和对人民生命财产安全漠视的犯罪行为
减少市中心的不安全因素。
过去在闵行，飞机坠入一次已经造成小灾难。如果现在掉的话是大的灾难了。假如真的再要扩大虹桥机场的规模，增加起降次数的话，出事的概率会增加很多很多的。有的事情已经发生过，而且明知道还会再发生，而一定要等到发生了再去改变。这是为什么呢？
从伦敦希思罗机场夜航班机噪声扰民向机场周围的居民赔偿２０亿英镑，对上海是否要扩建虹桥机场的启示
新华社电 据英国《金融时报》昨天报道，由于伦敦希思罗机场夜航班机噪声给周围居民生活造成的影响，英国政府可能将向机场周围的居民赔偿２０亿英镑（约３２亿欧元）。
《金融时报》援引机密文件称，２００１年１０月２日欧洲人权法院裁定，在每晚１１时３０分至次日凌晨６时期间，１６班出入伦敦希思罗机场的航机噪声影响了机场周围居民的正常生活，法院裁定８名伦敦希思罗机场附近的居民胜诉，他们每人将获得４０００英镑（６４００欧元）的补偿。
报道称，英国政府正就裁定进行上诉，但如果上诉失败，英国政府需向居住在希思罗机场附近饱受夜航班机噪声之苦的１０到５０万名居民进行赔偿。
让英国政府发愁的是，如果伦敦南部盖特威克机场和伦敦北部斯坦斯特德机场附近的居民也投诉夜航班机噪声问题，英国政府将负担数目更为可观的赔偿金。
我国ZF对待污染是按照谁污染，谁治理。当一个老企业发生污染，不因为它比周围的其他居住的人开厂早，而不用治理。同样要治理，要罚款。只要我们的居住的房子是ZF批准建造的，不是违章建筑，ZF就要保证居住的地方达到居住的环境条件，噪声超标就要治理， ZF更不能扩大，加重污染。
（世界卫生组织说，噪音污染不但能够影响人的听力，而且能够导致高血压、心脏病、记忆力衰退、注意力不集中及其它精神综合征。研究表明，人听觉最高可以接受３０分贝的音量，当室内的持续噪音污染超过３０分贝时，人的正常睡眠就会受到干扰，而持续生活在７０分贝以上的噪音环境中，人的听力及身体健康将会受到影响。）
应平衡考虑发展和社会和谐问题
虹桥在过去多数时间飞机并不多，90年代后才开始多起来，但也有限，记得我一次晚上10点到港，工作人员说：最后一班了可以回家休息了，可见晚上10点后已没有航班了。后来乘客增加，政府的报告说虹桥周边居民多，拆迁量大，噪音高。虹桥不宜扩大，建了PVG.后来虹桥的飞机明显更少了，而且只有小飞机。可以说噪音的影响还没有一个马路菜场或一条小马路的大。所以虹桥附近的发展无可厚非。可现在PVG不能对转机和江浙乘客，货物的方面有更大的吸引力。现在反过来又要发展SHA，连红眼航班在SHA都开，不是前后矛盾吗？
目前虹桥机场飞机起降航道下已成为稠密的居住区,尤其是在跑道两端延长线二十公里范围内的居民日夜承受着飞机巨大噪音的困扰,可谓是生活在水深火热之中。如果再片面追求将上海建成所谓长三角的航运物流集散地，盲目投资建设所谓巨型交通枢纽，势必伤害无数本区域居民安定生活的权利。这是对社会和谐和民生权利的严重漠视。从近年来浦东与虹桥机场的定位反复变化调整可见当局规划的仓促和轻率。
该不该扩建虹桥机场的事情。应该举行听证会
我们住在机场周围的市民已经受够了机场对我们生活环境的损害，现在如果再要机场扩建，增加起降的次数，这将加重损害我们的生活环境。我们强烈抗议，坚决反对。zf对这种严重影响市民生活的问题，该不该扩建虹桥机场的事情。应该举行听证会，征求各方面的意见。对严重扰民的问题要慎重对待。（我们不是反对现在使用此机场。我们反对的是再扩大机场增加飞机跑道，加重扰民的事）
浦东机场的交通近期可以得到改善，更没有必要扩建虹桥机场。
浦东机场交通问题主要是没有直接到达浦东机场的高速通道（现在A20拥挤不堪），由此而造成江浙方面的冤气和不满。但是我看近来由于A7高速公路连接A30的开通解决了浙江方向进入到浦东机场的高速通道，以后中环线的开通可以解决市区和部分江苏方向进入到浦东机场的通道，（但要做好从中环进入到A1的交通，避免在现在已经很拥挤的A20处与其交汇，由于这个中环线只能跑小车，不会像A20那么拥挤了）。另外由于A5高速即将开通，可以吸引一部分的江苏车辆由此转到A7-A30到达机场，远期可以在A5或A8高速公路的新桥、车墩地区修建一条连接祝桥镇直达浦东机场的高速通道，彻底解决江苏方向进入到达浦东机场问题。因此可以认为在解决了浦东机场的交通问题后，更没有必要冒险扩建虹桥机场。 希望对楼主有所帮助!
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