1907年詹天佑主持修建什么隧道

Question

如题所述

Answer 1

1907年詹天佑主持修建八达岭隧道。

中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（ 原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。1907年起，由土木工程师詹天佑亲自规划督造。

隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为32.3468511‰，隧道内线路最大坡度为21.57‰。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。

为什要修八达岭隧道

一百年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大，最大坡度达33‰，即每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。

让铁路翻越一部分山坡，将待挖的隧道长度从12公里缩减到了1100米。尽管这一设计极其巧妙，是当时技术条件下能够拿出的最优方案。但“人”字形铁路线是在牺牲了火车运力、线路长度以及车速的基础上的不得已之举。

由于坡度陡，老京张铁路不得不采用轻型机车，运力不足；盘山铁路层层叠叠，多走了不少冤枉路；转弯半径小，火车的车速开不快。换言之，詹天佑的老铁路是被“逼上了八达岭”。