为什么美国修个公路,修个高铁什么的很慢?

Question

如题所述

Answer 1

1.美国的铁路公路大发展时期有大量的没有任何权利的廉价外籍劳工劳力可供使用。现在已不具备这种优势。
2.以美国目前的人口，和出行习惯，人口分布，成本等考虑，飞机才是首选方式。
3.航空公司及航空配套产业背后的财团是既得利益者，游说能力强大。
4.美国地广人稀，又作为发达国家，现有的公路铁路建设已经十分成熟，现在也没有大的建设项目，没有建设压力和预期经济拉动目标。
5.高铁技术无论管理还是建设技术美国已经多年不发展，落后于欧洲、日本和中国，发展铁路不符合美国资本利益。
6.对于必要的基建项目，美国的建设速度并不慢，只要符合资本利益，征地什么的从来不是障碍。(参见美国铁路发展史)。
7.目前，基建项目很难获得华尔街金融支持（战略产业除外，比如页岩气）。追问

为什么基建项目很难获得支持？修高铁，公路或者城市公园什么的，和华尔街有什么关系？

追答

任何需要大资金的项目都必然有融资需求，而美国的金融权是掌握在华尔街手中的。基建项目没有银行支持，发行债券或其他融资行为，这项目是没有任何可行性的。如果是发展国家战略性产业，银行家是否支持将直接影响成败，尤其是连央行都是私有性质的美国。

追问

谢谢。为什么基建项目很难获得民众支持？似乎之前很多年规划者一直想在LA建一个公园，但是一直无法通过，民众不愿出钱修建公共的公园，最近由于民众支持比以前多了刚通过建成。

追答

公园和铁路公路是不同性质的。公园是公共娱乐休闲设施，公益性质更多，经济效益不明显，甚至是要纳税人的税收支持的。

而铁路公路是公共基础设施，是经济发展和国防的基石，是战略设施。

所以公园可由社区投票以多数人的意愿决定所有人的利益，是由下至上的。而公路铁路则是国家意志（在美国还要考虑资本的意志），是由上至下的。

Answer 2

从正面理解的解释大家都说了。补充两点负面的解释。

首先，美国的公共投资效率并不高。美国在很多公共事务方面没有长期的规划，经常出现工期走走停停的现像。比如美国这一任比较重视，那么会划拔很多资金投入，到下一任不重视这个方面，则资金短缺，工期暂停。同样其他公共部门也都面临这样的境况，比较明显的就是NASA（NASA在美国属国有机构）。

其次，美国是航空大国，国内和国际交通主要手段还是航空业。而航空业的很多巨头或直接站到政治的前台，或者作为投资者隐藏在幕后，在一定程度上对ZF和政治进行操控。为维护自身的利益，美国航空公司对铁路的态度一直是持打压态度的，所以美国现在无论是铁路网络建设还是火车机组，较为老旧的技术还是占主导地位，而且火车票价非常贵。

Answer 3

1.美国的铁路公路大发展时期有大量的没有任何权利的廉价外籍劳工劳力可供使用。现在已不具备这种优势。
2.以美国目前的人口，和出行习惯，人口分布，成本等考虑，飞机才是首选方式。
3.航空公司及航空配套产业背后的财团是既得利益者，游说能力强大。
4.美国地广人稀，又作为发达国家，现有的公路铁路建设已经十分成熟，现在也没有大的建设项目，没有建设压力和预期经济拉动目标。
5.高铁技术无论管理还是建设技术美国已经多年不发展，落后于欧洲、日本和中国，发展铁路不符合美国资本利益。
6.对于必要的基建项目，美国的建设速度并不慢，只要符合资本利益，征地什么的从来不是障碍。(参见美国铁路发展史)。
7.目前，基建项目很难获得华尔街金融支持（战略产业除外，比如页岩气）。

Answer 4

因为他们的工程严格按规范施工，按工程工期施工的！不存在什么政治任务！

Answer 5

你好！

1、美国的土地，都是私人所有，不管是修什么，都需要取得土地所有者的同意后，才能修
2、美国制度相对完善，一般修公路和铁路这些，前期工作做的很充分，所以时间也就长。
3、修建过程不会出现赶工期