5月28日早上，北京丰台站完成主体工程全方位到顶，比方案提早33天。“接着将全方位转到装饰装修及机电工程安装环节，预估年末具有启用标准。”中铁建工集团公司北京丰台站新项目高级工程师许慧说。
北京丰台站坐落于北京北京市丰台区西四环与西三环中间，位于热闹拥堵的市区内。“它是中国第一例普速、快速双层车货运站型布局的超大型智能化铁路线站房，即节省土地利用类型近50%，完工后就是北京市较大铁路枢纽，也是北京新的迎宾礼仪门和新城市地标。”中国高铁设计集团公司有限责任公司（下称“中国铁设’）丰台站新项目副高级工程师马辉说。
据许慧详细介绍，北京丰台站站房总建筑面积40万平方。地面上四层、地底三层，高架路层纯侯车总面积4.一万平米，日最大集聚总数1.4万人。站场经营规模17台32线，在其中普速11台20线，高速6台12线。
北京丰台站初次选用双层车场重合布局设计，有什么优点？
“双层车场重合设计，路面层为普速停车场，上方23米设计标高处为高架路停车场，更改了传统式铁路线路的布局方法。”马辉说，这一新设计完成了铁路线作用布置的自主创新，系统分区有效，高效率聚合，较大幅地变小了站场经营规模，降低了土地征收和土地资源使用的面积，提升了土地资源的使用率。
“双层车场的设计方式，催生出新的站房流线型方式。”马辉说，将来乘坐普速铁路线的旅客，上电梯轿厢检票，转站下电梯轿厢；而乘高铁动车出入站，到站后则是尽端出站，这一互相影响的两次出入站流线型管理体系，打造新式客站工程建筑的立体式交通出行楷模。
双层车站设计创新多种新技术应用。
初次选用了新式抗震等级移动缝，对高地震烈度区双层车场构造抗震等级设计规范、抗震等级特性、载荷对建筑构造的危害、繁杂室内空间的温度功效、开展了科学研究。
初次选用了站-桥连接衔接区核心技术，初次产生了大跨轻载型钢混凝土梁新式设计工程施工方式。
初次选用了充足兼具站房经营维护保养的构造健康监测系统软件，初次在经营中的地铁隧道上端设定大跨两层铁路线站房。
完工后的北京丰台站将是什么样子？自主创新的双层车站设计，基本建设难度系数怎样？
据马辉详细介绍，丰台区地域古为金朝的拜郊台，坐落于金朝国都丰宜门口。丰台区站房外形设计取“筑台建城”之意。另外，正方形工程建筑型体位于正方形地基以上，总体中中心对称，选用两边多层建筑工程建筑稍低、中间工程建筑高起、房檐出挑长远的工程建筑形状，建筑立面设计运用当代的设计技巧与我国古典建筑三段式相切合。
“双层车站的设计，其基本建设也飙升为中国高铁站房之最。”许慧说，为担负快速、普速火车动载荷，基本建设中选用以劲钢架结构为主导的主体工程。
新闻记者在现场见到，普速停车场最重要的烘托柱为九宫格箱形钢管混凝土柱，横截面规格达5.两米×3米，柱身包抄16.4米，仅单条预制构件的净重就等同于二辆反坦。
“单一根超主梁工程施工，必须聚集捆扎252根纵向受力钢筋和近2000根主筋，而一根主筋就必须三名工作工作人员协作工程施工。”许慧说，工程施工时，中铁建工集团公司新项目精英团队对模板支撑体系开展重点论述和二次提升，改大规模铺平为按段流水线作业，大幅度提高功效。
两层站房设计，之后楼层之间出入列车，列车与路轨间的振动，在内层候车的游客舒适感怎样？
“丰台火车站在整体规划设计环节融进了绿色节能建筑的设计核心理念，确立了绿色节能建筑设计总体目标，科学研究了多种翠绿色技术措施在本新项目运用的可行性分析与适用范围。”马辉说。
为较大水平减轻车子与路轨间的振动，中铁建工集团公司新项目精英团队在构造柱与梁中间安装液压阻尼器和钢支座，宛如在高架路侯车层现浇板上用了一个缓存气襄，合理减少快速停车场给游客候车产生的不适感。
设计还初次明确提出了衔接季空气流通系统软件的运作对策，灵活运用双层车场独特构造，大大减少了空调耗电。
来源于中国高铁北京局集团公司有限责任公司信息，丰台区北京丰台站资金投入经营后，将担负京广高铁、京石城际、京九客专及其丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发站终到工作。