如何“榨干”海外仓

Question

如题所述

Answer 1

A．“省”头程运费？
　　节省头程运费不是要求大家一味在追求“批量低价”而多发多送，这样一旦后期销售不足，就会导致仓储费大幅上升。而是根据自身的销售量，和海运头程发货周期，计算何时发货，发多少合适。
　　一般年底是国外销售旺季，各类大促、狂欢节比较集中，我们通常建议提前在第三季度就可以开始逐步在海外仓补货，一方面测试商品的畅销程度，对未来的购物季大流量客户进入后的销售情况有个大概的预测；另一方面也是对头程运输的周期有一个熟悉的过程，防止进入购物季后因对库存的预测不足而造成损失。
　　精确有效的计算，同时把握好头程运输周期，可以大幅降低卖家的物流费用。考虑到这点，市面上一些物流服务商都会适时给出一些优惠。如斑马e仓储，便在今年第三季度设置了一次力度较大的头程优惠活动，针对不同跨境联运方案制定了相应折扣，门槛较低，无论是小规模试单或大批量走货都比较合适。
　　B．“用足”免费仓储期！
　　很多跨境出口卖家，也许当前订单量并不多，但商品的存放面积却需求越来越大，货架有效利用率｛=（货架实际存量/货架最大存量）×100%｝也越来越低。这就是对于发货量把控不当的缘故。
　　大部分海外仓头一个月的仓租是为用户免除的，即从海外仓收到客户货件开始30天内，货件的仓储费用全免。
　　举例：老王是个跨境出口商家，他7月1日一次性发货1200件，8月1日到达斑马美国洛杉矶仓；8月2日他又发出1100件货，9月2日到达。而8月31日前，他已经将之前8月1日抵达仓库的1200件货物全数卖出，则此部分无需缴纳仓储费用。
　　当然，零仓租不是要商家保守发货，太过保守容易造成断货现象，不仅错失赚钱机会，也容易流失客户。通常，我们认为计算发货量可以遵循以下原则：
　　如果30天内的销售是a件，每月平均增涨比例是b（有可能为负值），则每月固定时间的发货量将是a*（1+b）。
　　如有特殊情况，如通关不顺，政策原因或旺季来临，也可选择酌情改变发货渠道，如海运转空运等方式改变发货数量和频率。但须按照以往销售数据认真核算后才能发货，尽量提高动销率。
　　在理想状态下，仓储费和头程运输费都是有可能无限压低的。商家可以通过核算进出库数据，尽量降低此二者的费用，这考虑的是跨境出口商家的运营能力和数字掌控能力。
　　当然，理论归理论，考虑到一些初入此行，对海外消费市场不够了解的企业，还是需要专业的业内人士提供指导。而物流服务商也会更希望商家通过数据及运营提高自身的海外仓动销率，做到互利共赢。
　　最后，还是要建议大家选择已经有知名度的成熟稳定的海外仓，把握风险永远是商品在海外流通的第一要素。目前市面上第三方海外仓，不乏拥有十多年仓储物流管理经验的,其内部经验丰富的专业人士，可随时为企业提供顾问式、标准化的物流服务。对目前绝大多数跨境出口商家而言，选择一个好的物流平台，让专业的人做专业的事，才是降低物流成本的最佳方式。