一、现状分析
我国现行的预防定期修理制度, 是以
机车零部件的使用限度为根据的。经过四
十多年机车制造、运用、检修的实践, 以及
新技术、新设备、新材料、新工艺的大量应
用, 电力机车质量日益提高, 运用与检修技
术日臻成熟。现在就以下几个方面进行探
究: 1、维修制度。目前我国现行的电力机车
检修制度依然以计划预防修理为主。它是
以机车各零部件的磨损规律为基础, 在掌
握机件磨损和损伤规律的基础上, 根据机
车运用状态及零部件的运用情况确定其维
修周期和修理结构, 遵循防重于治的原则,
定期组织保养和维修。2、机车的检修公里
或周期。以韶山型电力机车为例, 最早的段
修规程是1981 年颁布的, 它是我国二十世
纪六十年代开始应用电力牵引以来的运用
与检修实践的总结, 限于当时对SS1 型电
力机车的设计、制造、运用、检修以及机车
零件在运用中损伤机理的研究水平, 机车
的检修公里或周期定得偏于保守。3、实施
配件互换修理法。在机车检修过程中, 除机
车的车体要固定台位外, 其余部件或机组
均用预先修理好的, 或新制的部件、机组进
行整体互换。此种机车修理法能保证机车
修理时组装的连续性, 大大压缩机车库停
时间。定期修制初期采用包修制, 它是由包
修组在机车检修工作中, 实施机车修理的
一种机车修理方法。包修组的基本任务是
在机车上进行部件的拆装和检查; 由备品
库或专修组领取新的或已修复的配件, 更
换已磨耗到限或损坏的零部件, 进行安装、
调试以及修理工作。
二、机车检修工作发展趋势的探讨
由于机车制造、运用、检修方面的技术
水平不断提高, 在机车运用与修理中不断
投入新的自动化检测诊断装置和采用微机
管理, 使我们能更好地掌握机车的实际技
术状态, 较为准确地预报机车存在的故障,
进行适时检修。有向以下几个方面发展的
趋势: 1、延长机车的检修公里或周期。近年
来, 由于科学技术的进步, 特别是随着我国
电力机车设计、制造工艺水平的不断提高,
铁道部1992 年颁发的段修规程中已将架
修( 中修) 公里由30 万～35km 提高到40
万～50 万km。2、向专业化、集中修制发展。
实行“专业化、集中修”时, 不设包修组, 由
各专业人员上车对机车进行检查和修理。
因为专业修理人员既是机车零部件的承修
人, 又对机车的修理质量负责, 故专业化程
度高, 工人的单项作业技术纯熟, 修车质量
容易保证, 修车效率不断提高。3、逐步以状
态修代替定期修。实施机车状态修, 可在机
车不解体的条件下, 采用先进的检测技术,
对机车热工、机械、电器参数及化学信息等
进行检测, 并运用现代信息处理技术进行
综合分析, 根据故障机理和已制定的技术
标准, 做出准确的机车技术状态( 故障或功
能、性能) 判断, 用以制定机车修理方案。机
车状态修的关键是对机车技术状态的准确
判断和分析, 我国目前的条件下, 电力机车
状态修在各个电力机务段已有不同程度的
运用, 在一些大型机务段已建立机车检测
中心, 对机车技术状态进行必要的检测和
诊断。4、机车系统检测网络已形成。机车技
术状态检测项目及专用仪器设备的开发,
以及采用先进的检测技术, 规范检测工作
的管理, 建立机车性能检测中心。
三、主要应对措施
电力机车运用实行长交路轮乘制以
来, 机车运用与检修的矛盾日渐突出, 只靠
延长机车定检公里或期限, 已不能从根本
上解决问题。在严峻形势的迫使下, 只有不
断改革机车检修制度, 才能适应新形势下
铁路运输生产对机车检修的要求, 机车状
态修就是在这种情况和背景下应运而生
的。1、发挥信息管理系统的作用。确定机车
状态修检查周期及范围的主要依据是来自
机车的技术状态。机车的技术状态依靠仪
器设备的监测和诊断技术, 更重要的是靠
机车检修、运用质量的信息反馈。必须加强
检查状态修职工队伍建设, 提高职业道德
和技术业务水平。将机车的技术状态全面
置于仪器设备和运用、检修人员的监测之
下, 并且建立机车检修信息管理系统, 确保
各种机车技术状态质量信息准确, 传递迅
速。加强反馈信息的统计、判断和处理, 同
时加强对机车质量变化规律的研究, 制定
科学合理的机车状态修标准。充分利用统
计分析结果, 合理制定机车检修周期, 利用
机车监控装置记录的有关信息和地面分析
系统的分析结果, 进行机车负荷率的统计
和积累, 由此展开进一步的分析, 提出确定
机车检修周期的新思路。2、加强变化规律
的研究。加强机车零部件损伤机理和机车
故障与机车运用时间变化规律的研究, 运
用机车质量下降是由于其重要零部件、机
组的损伤造成的。运用这方面的研究工作、
探究损伤规律, 可以延长机车稳定状态下
的运用时间, 缩短机车早期故障期。对目前
我国电力机车存在的一些惯性质量问题,
组织技术攻关, 均可延长机车修理周期, 从
而以较少的物资、人力消耗获得较高的机
车质量。3、加强培训, 深化管理。加强检修
人员的技术教育和业务培训, 提高机车零
部件检修技能, 保证机车配件的性能质量。
另外, 机车状态修是机车修理制度的一项
重大改革, 不是仅机务部门所能全面决策
实施的, 必须从财务、统计、物资、劳资和铁
路局科委等部门统一协调, 使各项考核、管
理制度配套、完善, 才能使机车状态修逐步
深化和完善。
总之, 我国电力机车现行的修理制度
和修理周期, 是在大量实践基础上结合我
国电力机车具体运用和实际修理水平制定
的, 具有科学性和可行性, 是我们现行机车
修理的重要依据和制度。状态修则是依据
机车的实际状态来确定机车修程的, 是正
在逐步发展的一种更为合理、更为科学的
修理方法, 它有赖于机车检测设备和技术
的发展。认真地了解电力机车的修制和修
程, 对我们更好地从事机车检修工作有很
大的帮助。
作者单位: 大同市大秦铁路培训中心
参考文献
[1]吴严, 电力机车运用与规章[M], 中国铁道
工业出版社, 2002。
电力机车检修工作的现状与发展
□李向阳/ 文
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