解放前，罗城全境不通公路、铁路。陆上交通，“非山路崎岖即鸟道羊肠”。水路运输，武阳江下游寺门—小长安—牛鼻河段，贝江下游三防（今属融水苗族自治县）—融水河段，东小江下游天河—祥贝（今属宜州市）—宜州河段，可通航小木船，直达柳州。但滩多水浅，运载量不大，运输周期长。除沿河圩村享其运输之利外，不能发挥多大作用。货物运输，主要靠人挑马驮。
民国23 年至36 年（1934～1937 年），罗城、天河两县县政府曾先后征款征工兴修县道、乡道。但当时所修的县道，由于工程艰巨，没有一条能通汽车；乡道多数是应付差事，有些路段甚至一动未动。
1952 年起，为了促进民族经济的发展，人民政府开始投资建挢筑路，采取专项拨款与地方自筹资金齐上的方法，大力发展交通运输事业。1955 年先后修通了省道浮宜路、县道罗龙路，地方公路坝新线、官黄线。当年汽车开始运货。1958 年后修筑县道四环、天乔线，地方公路龙物线，当年拖拉机进行营运。60 年代修筑县道1 条，地方公路7 条，乡村公路4 条。1983 年公路里程总达、572.3 公里，98个行政村通车，占全县124 个行政村的79%。其中客车、班车路程长203 公里，通达11 个乡镇和39个行政村。
1985 年，全县通车里程达788 公里，其中省道1 条51 公里，县道4 条88 公里，地方公路19 条160 公里，乡村公路75 条489 公里。全县省道、县道、地方公路、乡村公路（含机耕路）形成了一个以东门镇（含东门乡）为起点，往桥头、寺门、龙岸、黄金、四堡、宝坛、乔善、天河、四把复迄于东门镇的县内环形公路网，西北连天怀、怀汝、甘才、宝坡、四坪等线、沟通兼爱、纳翁等大山区；西南连浮宜干线及东脉公路，沟通融水、宜山、柳城、柳州公路干线及黔桂。枝柳铁路干线。有汽车380 辆，拖拉机928 台，其它机动车84 辆，年客运量143.29 万人次，货运量1.41 万吨。全县100%的乡镇、84.25%的村委会都通了汽车，至1987 年，全县修筑桥梁71 座。
为了开发罗城煤矿，发展民族经济，1985 年国家投资修筑岔罗铁路，1969 年11 月全线铺轨完成。1970 年10 月1 日正式通车，枝柳铁路也通过罗城东部边境，1974 年9 月正式通车。[8]
2011年，罗城港可到达柳州、梧州、广州及港澳，是河池市唯一的出海通道；枝柳铁路经过县境东部，罗（城）宜（州）二级公路连接宜柳高速公路，能快捷到达区内外各大城市。
罗城至融水二级公路、四把至环江油路、县城二环路等全区路网工程和天河至宝坛三级油路、乔善至纳翁四级水泥路等72条县级和农村公路先后建成通车。公路交通实现量和质的双重历史跨越，通车里程由2005年的240公里增至2010年的475公里，增长98%，实现了乡乡通油路的目标，规划中河池经罗城至桂林高速公路过境并于2017年开工建设。内通外联的便利路网格局基本形成。[9]
