我国踏板车的生产主要集中在以开发模具见长的江浙板块，由于整个板块由众多小而散的企业堆砌而成，其作坊式的生产使其始终没能诞生出生产踏板车的重量级企业，10多年来中国踏板车在国际上也没有获得同骑士车一样的竞争力。(千金难买牛回头 我不需再犹豫)
重庆，中国的“摩托之都”。但是在踏板车这一块还是“跛脚”，问题的症结在踏板车的配件上。大家都知道，任何新产品的开发都离不开支撑它的配件资源，由于重庆地区踏板车配件资源缺乏，特别是踏板车覆盖件、灯具、车架等关键零部件资源基本上需要到江浙地区采购，这使得重庆板块的踏板车制造成本比江浙高出许多，因而在价格上失去竞争力。许多重庆整车厂不得不把踏板车生产移师沿海，或者在江浙板块找企业做贴牌生产，这不免造成成车质量、体系以及售后服务上的失控。
但是要在重庆本地开模生产配件，又面临成本高，本地无大企业支持，零配件企业信心不足的问题。大家都在反问，难道踏板车将再一次与重庆摩帮失之交臂？难道踏板车注定将成为摩托之都永远的痛？(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)
正在企业发愁的时候，重庆市政府给摩企一个强有力的支援，市政府在2004年初论证建设“摩托之都”可行性时将踏板车与大排量相提并论，专门发文规定所有的大排量和踏板车的整车及零部件均享受新产品的税收优惠政策；而且在今年6月，由市经委牵头，组织开发区和企业前往踏板车零部件厂家众多的广东和浙江招商，鼓励大家到重庆的开发区投资办厂，重庆市政府承诺给予相应的优惠政策。
另一边企业也顺势而上：宗申集团已经与意大利比亚乔技术合作，而比亚乔在世界上拥有先进的踏板车生产技术；隆鑫集团旗下的劲隆也与台湾光阳进行了广泛的技术合作。作为重庆摩帮三大家的力帆集团更是蹩足了劲，要轰轰烈烈大干一场，把本该属于自己却失去多年的踏板车市场夺回来。
今年年初，力帆集团投资3000万元巨资打造的力帆踏板车重庆生产基地一期工程正式落成，这是重庆本地最大的踏板车生产基地，年生产能力30万台，它的落成宣告了重庆摩托靠“一条腿”走路的历史的终结，标志着力帆集团的发展跃上了一个新的台阶。新厂成立之初，力帆积极探索，果断推出了以A博士、公主、凌鹰、豪迈四款相对成熟车型为基础，并结合高层次品质概念的新车型。从2004年3月到6月短短三个月时间，力帆踏板车厂已经生产了12000多辆踏板车。
同时，力帆充分发挥自身技术创新上的优势，大力发展新型踏板车。据力帆集团国家级技术中心一位负责人介绍，一款配备水冷技术的踏板车将于年内面市，由于踏板车属于封闭式车体，将更能发挥水冷散热的效果。与此同时，在刚刚举行的2004年广州摩托车展上，力帆一款全新踏板车型首次亮相，该车型最大的特点是外观个性张扬，车灯美观大气，反映了力帆对踏板车时尚性的理解和诠释。
当然，完全靠整车企业自身是无法振兴重庆踏板车的，这需要上游所有摩配企业的共同努力。目前，重庆市政府对本地造踏板车极其零配件出台了一系列扶持政策；力帆集团的数家配套企业已经开始投入到踏板车配件的开发生产，车架、覆盖件、灯具等关键部件已经开发成型，一些企业已经开始批量供货。
所有迹象都表明了一个事实：重庆的踏板车业即将崛起。毫无疑问，重庆摩帮踏板车制造的振兴，将会带动整个中国踏板车在世界的竞争力加强。“摩帮帮主”尹明善有豪言：为什么中国的踏板车搞了十几年还没有搞好？那是因为重庆的踏板车制造还没有站起来！
目前阻碍重庆踏板车快速发展的瓶颈就在于，江浙一些有实力的踏板车配套厂虽然有到重庆建厂的打算，但对重庆踏板车生产量小存在顾虑，而这个顾虑，重庆本地配套厂同样存在，这样就造成了配套资源本地化迟迟不能解决的问题，结果是整车厂成本下不来，销量上不去的不良循环。
面对这个症结，重庆市政府相关部门应当果断采取措施，考虑在国家政策允许的前提下，引导重庆五大家摩托车厂把踏板车生产基地迁回重庆。这样，光这五大家月生产的踏板车将不会低于1.2万辆，再加上唯这五大家马首是瞻的重庆众多二三线品牌整车厂，保守估计，如果重庆各摩托车厂均生产踏板车，月产量最低将突破3万辆。这种局面一旦出现，不光重庆本地配套厂，就连江浙的配套厂在来重庆本地造踏板车配件的积极性都将大为提高，使得重庆踏板车生产进入良性循环。
