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整体上看，4月新能源总体销量保持“稳中求进”的势头，共销售52.7万辆，同比增长85.5%。
但有人欢喜有人愁，曾经叱咤风云的“造车新势力三剑客”蔚小理，如今却两极分布。其中，理想L7、L8、L9都冲进了榜单前四十，累计销量破2万，向上势头明显。但到了蔚来和小鹏这对“难兄难弟”，销量最高的车型也不过四千出头，完全没了过去的风光劲。
变局中开新局，小鹏P7i成救世主
回想2021年，小鹏还风光无限，全年交付接近10万台，同比直线暴涨263%，主力车型小鹏P7更是拿奖拿到手软。但到了2022年，小鹏受制于原材料涨价、疫情、新玩家增多等因素，增速出现断崖式下跌。到了2023年第一季度，备受小鹏期待，被看做是“救命稻草”的小鹏G9，第一季度销量也才勉强破3000辆。
危机中遇新机，面对市场份额的大趋势，小鹏推出了小鹏P7i，四款车型，售价24.99万-33.99万元。明晰了配置体系，只提供86.2千瓦时的三元锂电池，将续航里程最高做到了702公里，更符合城市通勤需求，减少消费者的选择困难症。在4月拿下了4066辆的成绩，销量持续稳定上涨。
与之对比，蔚来汽车显得格外可怜。一方面，其老一代的866（ES8、ES6、EC6）基本退出市场。但蔚来汽车尚未找到自己的门面产品，虽有蔚来ET5以4293辆的成绩位列33名，与上个月相比排行却下降了12名。
实力说话，加量不加价
看过蔚来汽车的遭遇，也不禁让我们好奇，小鹏P7i是如何扛起家族的销量门面呢？作为小鹏P7的中期改款车型，P7i对于内外造型变动不大，主要对配置做了优化升级
首先，科技配置是小鹏P7i的重点区域，其新增高通骁龙8155芯片，是前代车型820A算力的3倍，车机操控更流畅连贯，颇有“老年机”换“智能机”的感觉。
小鹏P7i还更换了全新座椅，重新设计了座椅打孔，通风感更好。与蔚来ET5相比，小鹏P7i的座椅柔软度更高、支撑感更强，重心更低，配合电动“剪刀门”，妥妥的轿跑直视感。
小鹏P7i还新增了激光雷达以及算力更高的英伟达芯片，能够支撑更高阶的智能安全配置。例如，相当实用的遥控泊车，能够帮助用户在狭小的停车位中，更快捷的移动车辆。记忆泊车功能，可以根据此前的路况信息，自动泊入泊出，提升便捷度。这些“新”功能，都是前代小鹏P7不曾拥有的。
当然，小鹏P7i最突出的亮点还是动力表现，其标配86.2千瓦时的三元锂电池，将续航里程从前代的最高586公里提升到了610公里和702公里，进一步拓展了小鹏P7i的通勤范围，场景更广泛。
性能上也加入了总功率为348千瓦的前后置电机，百公里加速时间提升到了3.9秒，能与比亚迪海豹、特斯拉Model 3的四驱高性能版相抗衡，在性能上不再瘸腿。起步更澎湃，动力响应迅速，输出随叫随到，更符合其运动轿跑的身份。
同时，小鹏P7i还新增了车手模式，有效提升了驾驶的乐趣感。在此模式下，小鹏P7i的四驱扭矩分配、油门响应、能量回收都已经过系统化的调校，并将ESP介入延后，让驾驶者在体验到最纯粹动力的同时，也不会出现翻车的现象，将小鹏P7i的“轿跑”身份彻底做实。
危机尚未解除，支柱过于单一
当然，小鹏汽车虽说依托小鹏P7i，正在缓慢的逆转。但整体上看，小鹏汽车可依赖的车型非常少。小鹏G3基本凉凉，月销量就在几百辆徘徊。被寄予厚望的小鹏G9也是如此，理想L9、智己LS7、阿维塔11等众多车型与之形成对比关系，月销量基本维持在1000台左右，这对于小鹏汽车而言，明显是不够的。
因此，在推动主力车型小鹏P7i更新换代后，小鹏汽车应对旗下产品进行逐一优化升级，控制细节，丰富配置体验，兼顾续航与性能体验，打造更符合国人味蕾的产品。
总结：
在度过上一年度的市场衰退时期后，国内汽车行业开始迎来新一波小高峰，营商环境愈发友好。在此背景下，深受疫情影响的小鹏，终于可以松一口气，开始完善市场结构，提升产品的性价比。从小鹏P7i中，我们能看到小鹏还是很懂国人胃口的，我们也对其接下来的市场表现拭目以待。
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