几千块的山地车无论在车身材料、设计、制造工艺、配置、还有骑行的舒适度的方面都要优于几百块的山地车。
高碳钢车身
价格相差几千元的山地车，在车身使用的材料上就有很大区别。一般低于1000元以下的山地车使用的都是高碳钢，高碳钢的优点是成本低、硬度较高、有较好的耐磨性。缺点是：韧性较差、容易生锈、自重大、搬运起来很不方便。
铝合金车身
从一千以上的山地车开始车身材料升级到了铝合金，铝合金的优势就很明显了，具有自重轻、强度高、耐腐蚀，使用寿命相较于高碳钢更长。铝合金制造的山地车正常人用一只手就能举起来，自重轻给骑行时的阻力也会减小，骑行更加轻松。
碳纤维车身
价格再提高，比如5000以上，有些厂家已经推出了碳纤维车架的山地车，使用碳纤维材料的车身的优点是具有极轻的重量，一辆使用碳纤维材料制造的山地车的整车重量可以做到不超过10斤。碳纤维材料的另一个优势就是具有高刚性和吸收震动的特点，所以在体育运动赛场上，专业选手使用的竞速用车如公路车、山地车都是由碳纤维材料打造。
几千块的山地车上所搭载的配件，在性能、材料、操控性、人性化设计、耐用程度等都要强于几百元的山地车，由于一辆山地车上的配件零件种类繁多，下面我就列举几个主要的，影响山地车性能和骑行时的操控舒适度的配件。
总之还是那句话，一分价钱一分货，贵的东西自然有其贵的道理，从以上3个方面可以看出几千块的山地车相比几百块的山地车，主要体现在了外观更好看、设计更加人性化、配置更强、骑行舒适度更加的特点。
都说一分钱一分货，好品牌自然有它的价值，和它的贵的所在。
首先几千块钱的山地自行车比几百块钱的山地自行车，无论是性能还是材质，还是它的使用的效率，包括它的寿命一定会比几百块钱的自行车要更加的实用，更加的有价值。
几千块钱的自行车材质应该是非常的轻便耐用，更加在使用时非常的轻松。
既然是骑行，它的结构构造包括它的材质，应该是在骑行的过程中感受到一种非常轻松和轻快的感觉。车子轻便，它的构造非常的合理，骑着会很舒服，也不会感觉到非常的笨重，非常的兜风。材质不一样。用途使用也不一样。
这就好比几万块钱的车。和十几万块钱的车。他一定会有差距。他一定会有不一样的构造。和不一样的使用的享受感。和我的想法相同，就采纳吧！
高碳钢车身
价格相差几千元的山地车，在车身使用的材料上就有很大区别。一般低于1000元以下的山地车使用的都是高碳钢，高碳钢的优点是成本低、硬度较高、有较好的耐磨性。缺点是：韧性较差、容易生锈、自重大、搬运起来很不方便。
铝合金车身
从一千以上的山地车开始车身材料升级到了铝合金，铝合金的优势就很明显了，具有自重轻、强度高、耐腐蚀，使用寿命相较于高碳钢更长。铝合金制造的山地车正常人用一只手就能举起来，自重轻给骑行时的阻力也会减小，骑行更加轻松。
碳纤维车身
价格再提高，比如5000以上，有些厂家已经推出了碳纤维车架的山地车，使用碳纤维材料的车身的优点是具有极轻的重量，一辆使用碳纤维材料制造的山地车的整车重量可以做到不超过10斤。碳纤维材料的另一个优势就是具有高刚性和吸收震动的特点，所以在体育运动赛场上，专业选手使用的竞速用车如公路车、山地车都是由碳纤维材料打造。
几千块的山地车上所搭载的配件，在性能、材料、操控性、人性化设计、耐用程度等都要强于几百元的山地车，由于一辆山地车上的配件零件种类繁多，下面我就列举几个主要的，影响山地车性能和骑行时的操控舒适度的配件。
总之还是那句话，一分价钱一分货，贵的东西自然有其贵的道理，从以上3个方面可以看出几千块的山地车相比几百块的山地车，主要体现在了外观更好看、设计更加人性化、配置更强、骑行舒适度更加的特点。
东西不一样，就像汽车一个道理
骑了5年除了因被钉子扎胎换过一次胎外，基本没修过。
谢邀，首先几百元的山地自行车（指新车）一般是通勤代步工具，车架几何并不会经过很严谨设计，多是用现有车辆防的，大体上差不多就行了，变速系统多用国产民用级，轮组当然就更不用说了，前叉一般都是用的弹簧叉，重不说，基本上没有什么润度可言。这里也就不上图了。
下面上几张靓车美图欣赏一下
三千元到一万元的山地自行车（指XC硬尾），基本上属于入门专业训练级的运动器械了。这和通勤代步有本质上区别了，厂家对车架的结构、配件的选配都经过比较严谨的专业设计，在减重的同时要保证车辆的强度。一些大品牌设计的车架都会进行风洞和破坏性的试验，而这些大家看不到的前期投入是很大的成本。别外做为专业器械来说，配件的选择多为国际上比较知名的品牌。
我买了6800的山地，又升级了全套XT M8000.骑了三个月，应该不超过200公里，就便宜处理了，主要是不懂，尺寸不合适，或者说是前叉立管太短，本身又是气叉很软，总是趴着骑，就是不舒服，现在才明白，合适自己身材和习惯才是最好的，所以我现在自己装，自己装车虽然未必便宜，也未必高端，只要均衡才比较好，而且像我这也就城市骑几公里，普通日本的大铁架买菜自行车是最舒服的。
再次从套件，光轮组，好的一个轴承还要成百上千，几千块的花鼓也是一搜一大把，刹车为什么这么贵？西马诺的刹车国内就是做不出来，高级的只有日本进口，为什么手感这么好，这就是人家技术好，一个曲柄还能做出中空的，不贵不科学，重量减了，强度增加了，这就是贵的原因！
一分价钱一分货，品质不一样。我的自行车1200买的感觉这市里还行，当试过4000的车的时候就有感觉了。自己的车真不行。
对于普通骑行者来讲是没有太大的感觉，但是对于专业的骑行的来讲，从车架、变速套间、减震等方面来讲都会有很大的提升。

其次其他配件也比普通车好。之前一朋友给我一辆几百的自行车骑。骑下两步台阶直接爆胎，钢圈变形。我骑后来买的就一点事都没有。

首先车架使用是合金材料，车身重要轻，骑行省力。买车的时候看几百的都是铁的，提都提不动。
你骑着自行车去爬几次感受一下，你就会明白为什么贵的自行车好骑

首先材料不一样，有铁的，铝的，碳纤，钛合金……光钛合金一个车架就要上万，而且每个材料也有三六九等！
好点的自行车都是液压减震，骑行颠簸的路也是很舒适的。几百元的自行车车都没做减震或者是弹簧的，骑行时间长了很不舒服。
现在上班一天来回骑行32km。单程骑行16km，骑行时间40分钟左右。骑行很舒适。
各有优势
我以前买过一个2000元多美利达山地车。它比几百元的车好太多了。
一个螺丝一块钱可以买几颗，也有几十块钱买一颗的，就是因为材料稀少，重量轻

我骑过700/2000/5000/7000的每个差距都是巨大的，5000-7000不是那么的明显了，他们之间明显可以踩踏出来，钱不是白花的。我觉得6/700的山地车还不如普通的300的车

所以几千块的山地车和几百块的山地车，不管从质量，性能，外观等，都是一分价钱一分货，绝对很大差距的。
东西不一样，就像汽车一个道理
骑了5年除了因被钉子扎胎换过一次胎外，基本没修过。
谢邀，首先几百元的山地自行车（指新车）一般是通勤代步工具，车架几何并不会经过很严谨设计，多是用现有车辆防的，大体上差不多就行了，变速系统多用国产民用级，轮组当然就更不用说了，前叉一般都是用的弹簧叉，重不说，基本上没有什么润度可言。这里也就不上图了。
下面上几张靓车美图欣赏一下
三千元到一万元的山地自行车（指XC硬尾），基本上属于入门专业训练级的运动器械了。这和通勤代步有本质上区别了，厂家对车架的结构、配件的选配都经过比较严谨的专业设计，在减重的同时要保证车辆的强度。一些大品牌设计的车架都会进行风洞和破坏性的试验，而这些大家看不到的前期投入是很大的成本。别外做为专业器械来说，配件的选择多为国际上比较知名的品牌。
我买了6800的山地，又升级了全套XT M8000.骑了三个月，应该不超过200公里，就便宜处理了，主要是不懂，尺寸不合适，或者说是前叉立管太短，本身又是气叉很软，总是趴着骑，就是不舒服，现在才明白，合适自己身材和习惯才是最好的，所以我现在自己装，自己装车虽然未必便宜，也未必高端，只要均衡才比较好，而且像我这也就城市骑几公里，普通日本的大铁架买菜自行车是最舒服的。
再次从套件，光轮组，好的一个轴承还要成百上千，几千块的花鼓也是一搜一大把，刹车为什么这么贵？西马诺的刹车国内就是做不出来，高级的只有日本进口，为什么手感这么好，这就是人家技术好，一个曲柄还能做出中空的，不贵不科学，重量减了，强度增加了，这就是贵的原因！
一分价钱一分货，品质不一样。我的自行车1200买的感觉这市里还行，当试过4000的车的时候就有感觉了。自己的车真不行。
对于普通骑行者来讲是没有太大的感觉，但是对于专业的骑行的来讲，从车架、变速套间、减震等方面来讲都会有很大的提升。

其次其他配件也比普通车好。之前一朋友给我一辆几百的自行车骑。骑下两步台阶直接爆胎，钢圈变形。我骑后来买的就一点事都没有。

首先车架使用是合金材料，车身重要轻，骑行省力。买车的时候看几百的都是铁的，提都提不动。
你骑着自行车去爬几次感受一下，你就会明白为什么贵的自行车好骑

首先材料不一样，有铁的，铝的，碳纤，钛合金……光钛合金一个车架就要上万，而且每个材料也有三六九等！
好点的自行车都是液压减震，骑行颠簸的路也是很舒适的。几百元的自行车车都没做减震或者是弹簧的，骑行时间长了很不舒服。
现在上班一天来回骑行32km。单程骑行16km，骑行时间40分钟左右。骑行很舒适。
各有优势
我以前买过一个2000元多美利达山地车。它比几百元的车好太多了。
一个螺丝一块钱可以买几颗，也有几十块钱买一颗的，就是因为材料稀少，重量轻

我骑过700/2000/5000/7000的每个差距都是巨大的，5000-7000不是那么的明显了，他们之间明显可以踩踏出来，钱不是白花的。我觉得6/700的山地车还不如普通的300的车

所以几千块的山地车和几百块的山地车，不管从质量，性能，外观等，都是一分价钱一分货，绝对很大差距的。