对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。
在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。
对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，称为轮迹横向分布系数。这一系数同各种轴载的累计作用次数相乘，可得到路面结构横断面上各点受到疲劳的作用次数。
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桥梁在加宽后会遇到新旧桥梁沉降不均，桥梁连接缝不牢固、开裂、垮塌，桥梁横向分布系数变化等。尽管这些事故很少发生，但是它们一旦发生，就会对桥梁、道路路线、行车带来灾难性的破坏和伤害。
即使桥梁不垮塌，这也会对桥梁和路面的稳定性和平顺性带来影响，带来行车隐患。我国研究者对于桥梁加宽做了许多研究和要论。
2006年10 月26日，东北大学资源与土木工程学院的张涌、刘斌，针对宁夏银古高速公路黄河特大桥新旧桥梁加宽工程实际，分析了不连接、刚性连接、铰接方案的优缺点。
基于不同加宽方案的内力和变形计算，提出了新旧桥梁不连接方案的可行性，并成功设置了EMR树脂 + 特型钢，橡胶纵缝，运营通车效果表明了该连接方式的有效性。
2007年1月30日，四川路桥建设股份有限公司的刘严才、邹志全，对成都市三环路成绵立交 N1加宽桥施工进行了探讨，介绍了通过对 N1 加宽桥的补强混凝土和补强钢筋施工，阐述了“HILTI” 植筋技术和结构物底部补强混凝土施工的工艺。
参考资料来源：百度百科：横向分布系数
对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。
在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。
对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，称为轮迹横向分布系数。这一系数同各种轴载的累计作用次数相乘，可得到路面结构横断面上各点受到疲劳的作用次数。
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横向加载效应计算
汽车效应=多列汽车加载的效应x汽车横向分布系数x折减系数。此处的多列车效应，是根据用户输入的车道数，通过影响线加载而得；不是简单的一列车的倍数。
汽车冲击力= 汽车效应x冲击系数。
此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道结构的纵向特征。
挂车效应= 一辆挂车加载效应x挂车的横向分布系数。
人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布系数。
特载效应= 一辆特载效应x特载横向分布系数。
特殊车列效应= 一列特殊车列效应x特殊车列横向分布系数。（全桥只加一列）
中-活载效应= 0；程序不计算中活载的横向加载；
轻轨效应=0；程序不计算轻轨的横向加载。
参考资料：百度百科——横向分布系数
对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。
在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。
扩展资料
横向加载效应计算
汽车效应=多列汽车加载的效应x汽车横向分布系数x折减系数。此处的多列车效应，是根据用户输入的车道数，通过影响线加载而得；不是简单的一列车的倍数。
汽车冲击力= 汽车效应x冲击系数。
此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道结构的纵向特征。
挂车效应= 一辆挂车加载效应x挂车的横向分布系数。
人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布系数。
特载效应= 一辆特载效应x特载横向分布系数。
特殊车列效应= 一列特殊车列效应x特殊车列横向分布系数。（全桥只加一列）
参考资料：百度百科 横向分布系数
本回答被网友采纳桥梁的横向分布系数指是桥梁横断面上某一宽度范围内的频率。
宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。
在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。
影响轮迹横向分布系数分布规律的主要因素有车辆的类型、主轴轮数量、主轴轮间距及其车轮数量、轮胎宽度等。
扩展资料：
桥梁的横向分布系数的分布：
一、对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数。
二、对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布系数就是其所承受的汽车总列数，考虑横向折减、偏载后的修正值。
三、对于人群效应和满人效应，程序进行加载时，既考虑了人行道宽度，又考虑了横向系数。
四、对于整体箱梁、整体板梁等结构，若如实填写了人行道宽度，则横向分布系数只需填1。
五、对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，用户应区分计算而得的横向分布系数是否包含了宽度的影响，若已含宽度影响，则宽度值填1即可。
参考资料：百度百科-横向分布系数
本回答被网友采纳对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。
在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。
对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，称为轮迹横向分布系数。这一系数同各种轴载的累计作用次数相乘，可得到路面结构横断面上各点受到疲劳的作用次数。
影响轮迹横向分布系数分布规律的主要因素有车辆的类型、主轴轮数量、主轴轮间距及其车轮数量、轮胎宽度等。
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汽车横向分布系数
此时的横向分布系数，已经不是真正意义的横向分布系数，它的大小就是一列汽车（或一辆挂车）对这个横向结构的作用力的大小。
对一个桥墩盖梁（假设可以进行横向加载），一列汽车对它的作用力大小是根据纵向结构的特征计算而得的，跟结构纵向的跨径有关。
跨径越大，参加作用的汽车越多；如果是连续梁，可能还要考虑其它跨的影响。对截取的一段箱梁断面进行结构分析时，采用横向加载，此时一列汽车对它的作用力大小其实就是个别几个重车轮的作用力大小。
参考资料：百度百科 横向分布系数
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