动车组只有8节车厢是因为动力单元要求4节一个组。
我国高速铁路动车组共有四种型号，因为当时引进了日本新干线，德国铁路等技术，最初引进的时候就是两辆为一组，也有的是十辆为一组。后来，经过我们国家自己研究整合之后，便统一设置为八辆为一组。
但由于这些编组车辆是以动力单元来计算的，所以不能单节拆分开来，比如说在这八节车中，有四节车为动力车，剩下的四节就为拖车，或者有五节车为动力车，那么剩下的三节就是拖车。并且在高铁上，控制系统采用的是4节一个组的的连接方式，因此，增加车节也只是4的倍数。
扩展资料：
动力集中的电动车组其优点是动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。其缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。机车亦可以用推拉操作达到一样的效果。
参考资料来源：百度百科——动车组
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第1个回答 推荐于2017-11-25
回答主问题：
LZ问“动车组为什么只有8节车厢”，如同问“人的右手为什么只有4个指头”。我也不知道为什么。我只知道：
·有9节的动车组，中国的“长白山”。
·有10节的动车组，法国的TGV-R/D/PBK等。
·有11节的动车组，中国的“中华之星”。
·有16节的动车组，日本的新干线0系/100系/300系/500系等。
·还有22节的动车组，英吉利海峡的欧洲之星。
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回答补充问题：
动力集中动车组，比如TGV，动车上装备着用于驱动整列车的大功率运行装置和供电装置，价格自然比拖车高很多；同系列分散动力动车组，动车只装备用于驱动本车或本车加邻车的中小功率动力装和供电装置，某些系列的动车组甚至将间接接运行装置装备在拖车上，正样的动车组中动车和拖车差价不会太大。
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评[Manju_衣]：
日本的新干线16节编组的很多。分散动力动车组从技术上说可以做得很长而只是轻微影响最高速度和加速能力。32节、64节都可以，但这会给站台管理带来巨大麻烦。站台要新建，上下车的人也要多跑许多路。
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评[空调发电车]：
“动车组追求的就是速度和舒适型”，扯淡。广州地铁追求速度了？追求舒适型了？
“人拉多了同样跑不快”，新干线16节编组也有短站距的班次，主要用于通勤，乘客经常爆满，但就跑不快了？
“你有见过动车组拉的满车民工么”，我没见过，但通勤类型的动车组就该这样，也有这样的。
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评[匿名]：
一列TGV有两节动车，但拖车有至少八节。本回答被提问者采纳
LZ问“动车组为什么只有8节车厢”，如同问“人的右手为什么只有4个指头”。我也不知道为什么。我只知道：
·有9节的动车组，中国的“长白山”。
·有10节的动车组，法国的TGV-R/D/PBK等。
·有11节的动车组，中国的“中华之星”。
·有16节的动车组，日本的新干线0系/100系/300系/500系等。
·还有22节的动车组，英吉利海峡的欧洲之星。
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回答补充问题：
动力集中动车组，比如TGV，动车上装备着用于驱动整列车的大功率运行装置和供电装置，价格自然比拖车高很多；同系列分散动力动车组，动车只装备用于驱动本车或本车加邻车的中小功率动力装和供电装置，某些系列的动车组甚至将间接接运行装置装备在拖车上，正样的动车组中动车和拖车差价不会太大。
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评[Manju_衣]：
日本的新干线16节编组的很多。分散动力动车组从技术上说可以做得很长而只是轻微影响最高速度和加速能力。32节、64节都可以，但这会给站台管理带来巨大麻烦。站台要新建，上下车的人也要多跑许多路。
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评[空调发电车]：
“动车组追求的就是速度和舒适型”，扯淡。广州地铁追求速度了？追求舒适型了？
“人拉多了同样跑不快”，新干线16节编组也有短站距的班次，主要用于通勤，乘客经常爆满，但就跑不快了？
“你有见过动车组拉的满车民工么”，我没见过，但通勤类型的动车组就该这样，也有这样的。
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评[匿名]：
一列TGV有两节动车，但拖车有至少八节。本回答被提问者采纳
第2个回答 2008-02-18
楼上的真扯淡
动车组追求的就是速度和舒适型
不管是几动几拖
人拉多了同样跑不快
这样势必就要牺牲客流了
再说动车组面向的客户就是商务人士
你有见过动车组拉的满车民工么？或春运时候临时客车拉的满满的商务人士么？
动车组追求的就是速度和舒适型
不管是几动几拖
人拉多了同样跑不快
这样势必就要牺牲客流了
再说动车组面向的客户就是商务人士
你有见过动车组拉的满车民工么？或春运时候临时客车拉的满满的商务人士么？
第3个回答 2008-02-18
国内的动车组为什么有8节？其根本原因就是照搬外国的模式。
外国的动车组为什么是8节？我就说不清了。
一楼的回答说明了动车组的一些特点，而没有说“为什么只有8节”；
二楼的回答是“真扯淡”：
1、“不管是几动几拖”----这种说法是错误的。因为，动车组中的“动车”要占二分之一以上！
2、“动车组面向的客户就是商务人士”----这种说法也是错误的。动车组面向的是所有旅客，谁坐都行。
外国的动车组为什么是8节？我就说不清了。
一楼的回答说明了动车组的一些特点，而没有说“为什么只有8节”；
二楼的回答是“真扯淡”：
1、“不管是几动几拖”----这种说法是错误的。因为，动车组中的“动车”要占二分之一以上！
2、“动车组面向的客户就是商务人士”----这种说法也是错误的。动车组面向的是所有旅客，谁坐都行。
第4个回答 2008-02-18
目前，我国高速铁路动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种系列型号，CRH是“China Railway High-speed”(中国铁路高速)的缩写，主要借鉴引进了世界著名的加拿大庞巴迪公司、日本新干线、德国铁路ICE3、法国TGV以及美国GE等公司的先进技术。时速200千米动车组每列8辆编组，CRH2动车组为4动4拖，每辆动车上都配有4个牵引电机，单机功率达300千瓦以上；CRH1和CRH5动车组为5动3拖。
动车组的车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。如果更长的话，需要的动车也更多。动车组需要的技术是很精密的，动车的造价很高。动车组的票价很高。
个人认为如果拉长的话，消耗比较多，技术可能不到位，而且除了春运以外也没有那么多的人花高价钱去坐动车组。
动车组的车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。如果更长的话，需要的动车也更多。动车组需要的技术是很精密的，动车的造价很高。动车组的票价很高。
个人认为如果拉长的话，消耗比较多，技术可能不到位，而且除了春运以外也没有那么多的人花高价钱去坐动车组。
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