汽车板是指汽车用钢板。根据生产工艺的特点，分为热轧钢板、冷轧钢板和涂层钢板。从强度角度来看，可分为:普通钢板(低碳钢板)、低合金高强度钢板(HSLA)、普通高强度钢板(高强度IF钢、BH钢、含磷钢、IS钢等)。)和先进的高强度钢板(AHSS)等。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍车架子的材料。
汽车板性能
组成车身的部件大致包括面板部件、结构部件、行走部件和升降部件。这些组件根据不同的应用需求有不同的性能。例如，面板部件应要求板材具有良好的可成形性、强度、延展性、抗下垂性、耐腐蚀性等。结构部件应要求板材具有良好的成形性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性和焊接性；行走部件应具有良好的成形性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性和焊接性；优异的碰撞吸能能力和焊接性对改善构件尤为重要。
发展趋势特征
多种成形技术的协同应用
为了更好地利用材料强度，减轻车身重量，降低生产成本，各种成形技术被开发并应用于汽车板材深加工领域。随着汽车轻量化的发展，这些技术在汽车零部件制造过程中呈现出更加协同的应用趋势。以世界汽车板组织牵头的未来钢铁汽车(FSV)项目为例。本项目第二部分，重点是完成车型的设计方案，包括针对不同零部件优化的各种剔除方法。该零件的原材料可以是等厚普通钢板、激光拼焊板或预切割激光拼焊板。生产加工工艺方面，可采用传统冲压工艺、热冲压、滚压(冷弯成型)和液压(内高压成型)生产。选择不同的生产方案，减重效果、结构强度和刚度、生产成本甚至温室气体排放基本都会不同。汽车厂商也要积极介入深度生产加工领域，将材料与成型技术相结合，为汽车厂商提供全面的淘汰方法。
多种材料的协同应用
虽然钢铁材料仍是汽车的关键原材料，但随着材料技术的发展，汽车上使用的轻质结构材料逐年增多，未来汽车覆盖件的深度生产加工必然与各种材料的协同应用有关。目的是将部件重量减少一半，成本降低20%。在混合动力底盘方案中，引入了先进的纤维增强塑料。刚性增强夹层材料用于屋顶和屋顶的外板。材料是0.20毫米和0.30毫米厚的外面板加上0.4毫米厚的高分子聚合物中间层。与0.9mmBHZ180钢板相比，该材料可减轻重量38%，降低成本33%，减少二氧化碳排放31%。
汽车板深度生产加工与钢铁产业协调发展
过去主要局限于汽车板生产的钢铁企业，近年来逐渐加大在汽车板深加工领域的投入。比如宝钢基本完成了汽车剪板机的全国布局，相当早就开始研究热冲压成形、内高压成形等先进的深加工生产加工技术。例如，WISCO通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团，实现了汽车板材深度生产加工的跨越式发展。
汽车本身就是一个长流程的产品，每个流程环节基本都会和最终产品的质量有关系。汽车板材生产企业如果逐渐重视产品的延伸生产加工，既能充分发挥钢铁企业原有的材料优势，又能使材料生产和应用技术协同发展。通过发展变化，形成上下游联动，建立更畅通的沟通渠道，将材料申请过程中的问题即时反馈到钢铁生产的主流程，进而推动汽车板材自身的质量提升和升级，实现两者的协调发展。
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