中青建筑加固解答桥梁加固一般是指：通过对构件的补强和结构的性能改善，以恢复或提高现有桥梁的承载能力，延长使用寿命，适应现代交通运输和通行的要求。目前，国内外对于桥梁进行加固改造的技术途径主要有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载和加固桥墩基础等等。
一、加强薄弱构件加固方法 ；在桥梁上，对于有严重缺陷的部位，或者因要通行重型车辆而不能满足承载要求的部位，如梁的跨中部位、支座部位、承受负弯矩的部位等等，以及其他变截面处等，采取加强措施，进行补强。在桥梁结构中，特别需要注意的是：桥梁的薄弱处一般在受拉区域，受压区域则比较少。所以，对于薄弱处补强方法，往往采用增大截面面积、粘贴加固，增设预应力钢筋等。
但是对于交通流量较大的桥梁而言，增大构件界面的施工措施可能会导致将作业面设置在交通要道上，影响了桥梁的通行能力。因此粘贴加固方法以其施工方便、影响范围小等优点已广泛应用于建筑结构中。钢板粘贴法是采用环氧树脂系列粘结剂，将钢板粘贴在结构的受拉区域或薄弱部位，使之与结构物形成整体，提高其刚度，限制裂缝开展，以达到补强的效果。此外，由于碳纤维材料具有高强、轻质、耐腐蚀等优异物理性能，以及现场施工便捷，碳纤维粘贴加固法也是当前较为普遍的一种的加固措施。
同时预应力加固也是桥梁加固常运用的加固方法，它指运用预应力原理，在增设构件或原有构件中，施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区域以预加应力的加固方法，可以抵消部分自重应力，起到卸载作用，从而提高梁的承载能力。 但体外预应力加固技术对于施工的要求比较高，前期计算也需要进行系统的分析，工作量比较大。体外预应力加固技术对于桥梁下净空高度有较大的影响，且加固外形需要做精心的设计，特别是针对市政工程时，外观要求更为重要。
二、增加辅助构件加固方法；在地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁相连接，共同受力。新结构中的内力将重新分布，使原有结构梁中所受荷载减小，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高，新增设的纵梁还兼有加宽作用。
相对于其他几种加固技术而言，增加辅助构件加固方法工程量较大，一般采用拓宽改建的技术路线，施工费用也较高，但是加固后的桥梁不仅在安全性能上能有很大的改善，还可以增加交通流量。
三、改变结构体系加固方法；改变结构体系加固，实际就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，例如：在简支梁下增设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，从而由简支梁变为连续梁；或者，在梁下增设钢桁架等的加劲梁等，以提高桥梁的承载能力，减小梁的跨中挠度。
在梁下增设支架使简支梁变为连续梁的加固方法中，需要注意梁的内力重分布，支撑与梁连接处为负弯矩处，需要对构件进行强度分析，必要时也可结合加固薄弱构件的方法，采用粘贴钢板、碳纤维等措施进行。
四、减轻恒载加固方法；减轻桥梁上部结构的恒载，改善原桥梁的受力状念，提高桥梁的承载能力，特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部结构和提高活载承载力时，通过减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力，乃是一种经济有效的措施。
此种加固方法对于施工技术要求较低，且不需要进行复杂的验算，效果显著。但减轻恒载的方法从一定程度上来说，会影响原有结构的交通功能。此方法的施工面一般位于桥面，施工时会时得桥梁结构通行能力减低。