近年来，北京的车市有一个非常奇特的现象，就是皮卡的销量始终居高不下。
皮卡，是英文Pick Up的音译，是轻型客货两用车，具有轿车车头和驾驶室，同时具备敞开式货车车厢的车型。在国内的管理政策中，目前除了少量皮卡车型，如进口猛禽、江铃域虎等车型可以按照乘用车管理以外，大量皮卡车型是划分到货车类型中，有着15年强制报废、节假日高速费不能免费等多项政策制约。
拉货不如轻型卡车，载客不如乘用车，国内的皮卡一直在夹缝中生存，更多的是应用在特种行业之中，如电信、市政等方面。因此，皮卡车型在商用车市场中所占份额不足10%，在整个汽车市场只占2.1%。
近年来，一个地方的皮卡销量飞速增长，3年时间，从年销量3千余量增加到3万余量。2018年，北京皮卡销量11313辆，和2017年的3725辆相比，同比增加1234.7%。2019年，北京皮卡销量再次猛增到3.3万辆，而同期全国皮卡销量为43.9万辆，占比超过8%。
仅仅用了3年，北京成为全国皮卡销量最大的地区。原因非常简单，就是因为摇号政策。从2018年8月开始，北京皮卡销量开始飞速增长。
原因非常简单，当年7月份北京出台限制外地车牌进京规定，外地车牌在2019年11月以后，只能申请12次进京证，每次7天，合计在北京只能使用84天。堵住了大量在北京使用的外地车牌车辆，当时使用较少受限的皮卡，立刻成了首选。
按照当时的政策，虽然皮卡不能进入五环内，但是北京1000余万人生活在五环外，皮卡自然有着充裕的生命力。一时间，五环外的各个小区停车场，都有着大量的皮卡身影。
好景不长，今年6月份，昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、朝阳、海淀、通州、大兴相继发布关于轻型货车的限行措施。《关于9大区部分道路禁止载货汽车通行的通告》中明确指出，自2021年1月1日起，各区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。被外界称为这意味着从明年起，皮卡车将无缘在北京六环以内行驶。这比外地车牌还惨。非京牌车辆好在可以一年申请12次进京证，皮卡连6环都进不了。
不过，和北京严格限制皮卡不同，大趋势是放松皮卡使用限制。今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告：“即日起,有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）,对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定，”这意味着皮卡解禁再获一城，也是首个解禁皮卡的直辖市。未来，除了个别城市以外，皮卡解禁已是大势所趋，皮卡本身车型特点决定在广袤的西部山区和平原，将有着广泛的使用场景。像北京这样飞速发展、飞速消失的皮卡市场，毕竟只是一个特例。
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