成昆线是连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁抵达昆明。全长1100km。
成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
在这里建议一下楼主不要一个人去 即使要去也最好组织一下，毕竟安全重要吧
1：是从昆明开始好还是从成都开始好？
这个不是很重要 看楼主的喜好 你觉得那里方便就那里了
2：需要做什么准备？
既然是徒步 就是走路 那必要的就是相机 其他的也就是看自己是如何设计这个工程的
3：徒步时遇到隧道或桥梁应该怎么办？
就尽量回避 隧道里面有列车来了 一定躲在避车洞里 桥梁上一定退到安全框里面，建议最好不要走铁路 毕竟影响安全
4：徒步时遇到岔道口应该如何进行选择？
坚持按照原计划定的地图路线 避免迷失方向
5：沿路状况如何？
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。
6：大概需要多少时间？需要多少银子？
那就看楼主自己的了，如果坚持不下来，那一定很快 银子的话 那些地方可能银行不是很多 建议多带现金~~~~~~~
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