1月8日，吉利和梅赛德斯-奔驰宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。合资公司注册资金54亿元人民币，将在中国及全球市场推出下一代smart电动车型，首批纯电动汽车将自2022年起投放市场。
解读：近年来，在吉利控股董事长李书福以9.69%的股份成为戴姆勒集团最大个人股东之后，戴姆勒和吉利之间的“走动”愈发频繁，合作越来越深入。
今年1月6日，吉利控股旗下沃尔沃汽车称和戴姆勒考虑合作开发内燃机，戴姆勒回应中也表示正和吉利以积极的方式展开合作。
在李书福的穿针引线之下，戴姆勒和吉利终于有了更实质性的合作——合资组建“智马达汽车有限公司”。
实际上关于smart品牌的合作，早在2019年3月28日，吉利和戴姆勒已经在杭州总部签约，双方将各持有50%的股份。但是由于监管审批，以及其他种种原因，在2020年1月8日才正式落地。
合资公司注册资金共54亿，双方各占50%股份。梅赛德斯—奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，来自吉利集团的佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。
在双方的具体分工上，新一代纯电动smart将由梅赛德斯—奔驰负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
Smart品牌是一个个性独特，具有极高辨识度的小型车品牌，在全球范围内有不俗的品牌知名度。但是，自从2002年戴姆勒将其全资收入麾下后，盈利问题一直未能得到解决。
虽然戴姆勒从未公布smart的业绩，但据统计师分析，smart品牌一直处于亏损状态，年亏损在2亿欧元左右，至今已经累计亏损约40亿欧元（约303亿人民币），而且其销量业绩是每况愈下。
目前戴姆勒集团正在执行严苛的成本削减计划，大笔投资电动化和智能化领域。现在smart搁在手里，有一种“烫手山芋”的感觉，很有可能被戴姆关停甚至转卖。
李书福早就看准了smart 当下的困境。对吉利而言，供应链以及制造成本控制能力是其强项，在电动化领域，通过共用电动化平台可以实现降本，中国的供应链也有突出的成本竞争力。这有助于改善smart的盈利能力。
将smart品牌纳入麾下，符合近年来吉利对外扩张的战略。2010年吉利拿下沃尔沃汽车，2016年推出面向年轻化的领克品牌，2017年收购宝腾和跑车品牌路特斯。
吉利对外扩张的野心足够大，但是不断扩张之后的困难并不少。要同时在多个市场运营多个品牌，需要强大的资金和管理协调能力做支撑。尤其是在电动化和智能化领域的投资非常高，对资金投入的需求非常大。
之前吉利控股持股戴姆勒已经花费不少的资金，而且目前账面上并没有盈利。此次接手smart，已经花费27亿元向smart品牌输血，在实现盈利之前，可能还需要继续输血维持smart品牌的运营。这对吉利的融资和造血能力带来更大的压力。
除了资金的压力。在收购和合并了多个品牌后，如何运营好多品牌战略，发挥出协同作用和优势，是吉利在扩张之后需要解决的难题。
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